Rebel 500, la svolta è totale: addio leva manuale nel 2027

Per il 2027 Honda separa nettamente i destini delle sue Rebel. La CMX500 e la versione Plus ricevono la frizione E-Clutch, il nuovo schermo circolare da 3,5 pollici e comandi ridisegnati, senza più una variante con frizione tradizionale; le CMX1100 con cambio DCT mantengono invece la stessa impostazione tecnica e si rinnovano soprattutto nei colori.

Il listino e la disponibilità delle nuove moto non sono ancora stati comunicati. Come riferimento, la CMX500 Rebel 2025-26 è proposta a 6.490 euro, ma resta da verificare quale effetto avrà sul prezzo l'introduzione della E-Clutch come dotazione obbligatoria.

Honda punta tutto sulla CMX500

La decisione riguarda un modello che dal 2021 occupa stabilmente il primo posto tra le custom più vendute in Europa. Dal debutto del 2017, la CMX500 ha contribuito a portare la famiglia CMX oltre quota 67.000 unità nel continente; la CMX1100, arrivata nel 2021, ha superato a sua volta le 16.500 vendite negli ultimi sei anni.

L'aggiornamento per l'anno modello 2027 è stato comunicato da Honda il 6 ottobre 2026. Sulla 500 il bicilindrico parallelo da 471 cc, omologato Euro5+, viene quindi offerto soltanto con la frizione elettronica della casa giapponese. La scelta interessa in modo particolare chi utilizza la moto in città, i titolari di patente A2 e chi cerca una custom semplice da gestire.

E-Clutch, marce sempre al piede

Il sistema non sostituisce il cambio con un funzionamento automatico completo: il pilota continua a selezionare i rapporti con il piede. A sparire è invece l'obbligo di azionare la leva della frizione durante partenze, arresti e passaggi di marcia, sia in salita sia in scalata.

Nel carter destro opera un attuatore composto da due motori elettrici. L'elettronica elabora diversi parametri, tra cui regime del motore, apertura dell'acceleratore, velocità dell'albero secondario, rapporto inserito, pressione esercitata sul comando del cambio e velocità della moto. Per accompagnare il funzionamento del sistema sono state riviste anche le strategie relative a iniezione e anticipo.

Display più moderno, peso in aumento

Il pannello LCD precedente lascia spazio a uno schermo TFT circolare a colori da 3,5 pollici. La nuova interfaccia offre una grafica più definita, una quantità maggiore di dati e la connettività Honda RoadSync aggiornata; la gestione passa dal blocchetto sinistro ridisegnato, che dispone di sei pulsanti, un comando direzionale a quattro vie e due tasti dedicati. Rimane la presa USB-C.

La parte meccanica della CMX500 resta invece quella già conosciuta. Il bicilindrico bialbero raffreddato a liquido conserva 46 CV (34 kW) a 8.500 giri e 43,3 Nm a 6.000 giri, con alesaggio e corsa pari a 67 x 66,8 mm e manovellismo a 180°. Confermati anche cambio a 6 marce, frizione assistita e antisaltellamento, serbatoio da 11,2 litri e consumo dichiarato di 27,8 km/l secondo il ciclo WMTC.

Telaio in acciaio, sella a 690 mm, forcella Showa da 41 mm e ammortizzatori posteriori regolabili su cinque posizioni non subiscono modifiche. Restano invariati anche le misure degli pneumatici, 130/90-16 davanti e 150/80-16 dietro, il disco anteriore da 296 mm con pinza Nissin a due pistoncini e l'ABS a due canali. Il peso in ordine di marcia sale però a 195 kg, contro i 191 kg della versione 2025-26: Honda non indica la causa, ma l'attuatore della E-Clutch è il principale elemento nuovo.

Rebel Plus, dotazione più ricca

La CMX500 Plus integra tutti gli aggiornamenti della versione standard e aggiunge una dotazione estetica specifica. Sono compresi il cupolino del faro con parabrezza fumé, i soffietti e la copertura della forcella, la sella con cuciture a diamante e i cerchi color bronzo.

Per il 2027 la Plus sarà disponibile nella tinta Mat Gunpowder Black Metallic, abbinata ai cerchi bronzo. Chi intende personalizzarla deve considerare che lo Style Pack non è compatibile con questa configurazione. Per la CMX500 restano comunque disponibili anche il Comfort Pack, con presa da 12 V, schienalino, manopole riscaldabili e portapacchi, e il Travel Pack con borse laterali.

La CMX1100 cambia solo livrea

La Rebel 1100 conserva il motore bicilindrico parallelo Unicam da 1.084 cc derivato dall'Africa Twin. Il propulsore con manovellismo a 270° continua a sviluppare 88,4 CV a 7.250 giri e 98 Nm a 4.750 giri, mentre la gestione elettronica comprende acceleratore Throttle By Wire, tre modalità di guida più due personalizzabili, controllo di trazione HSTC su tre livelli con anti-impennata e controllo della velocità di crociera.

In Italia il cambio DCT resta l'unica trasmissione prevista per la CMX1100. Il sistema, aggiornato nel 2025 per rendere più fluide partenze e manovre sotto i 10 km/h, è confermato insieme al quadro TFT da 5 pollici con Honda RoadSync, alla sella alta 710 mm e al peso di 236 kg con il pieno.

Tre versioni, tre identità

La CMX1100 standard adotta la nuova Iridium Gray Metallic, già impiegata nel 2025 sulla variante Touring. La versione T mantiene la semicarenatura fissata alla forcella e le valigie rigide laterali, con capacità di 16 litri a destra e 19 litri a sinistra, e introduce la Mat Beta Silver Metallic; il suo peso con il pieno è di 250 kg.

La S.E., presentata come allestimento speciale nel 2025, non cambia colore e resta nella Mat Ballistic Black Metallic con cerchi bronzo. La dotazione comprende specchi retrovisori alle estremità del manubrio in alluminio, carenatura del faro coordinata, soffietti e copertura della forcella, parafango anteriore accorciato, sella con impunture a diamante e griglia del radiatore anodizzata. Il peso dichiarato è di 237 kg con il pieno.

Per tutti i modelli CMX restano disponibili i pacchetti di accessori originali Honda. Lo Style Pack comprende soffietti, copertura della forcella, protezione del serbatoio, selle nere o marroni e carenatura del faro; il Comfort Pack aggiunge gli elementi dedicati alla praticità, mentre il Travel Pack è pensato per il trasporto dei bagagli.