Honda CBR500R Four, quattro cilindri e 72 CV nel 2027

Honda porterà in Europa nel 2027 la CBR500R Four, una nuova sportiva con motore a quattro cilindri da 502 cm³ e 72 CV.

Frizione elettronica senza sovrapprezzo

La principale particolarità della moto è la presenza di serie dell’E-Clutch, il sistema di Honda che gestisce elettronicamente la frizione. Non sarà prevista una configurazione completamente manuale, anche se il motociclista potrà continuare a usare la leva al manubrio quando vorrà controllare direttamente innesti e partenze.

Il dispositivo consente di avviare la marcia, arrestarsi e cambiare rapporto intervenendo soltanto sul pedale. In abbinamento all’acceleratore elettronico, inoltre, effettua automaticamente la doppietta durante le scalate e limita il saltellamento della ruota posteriore. Il carico sul pedale può essere impostato su tre livelli distinti per inserimento e riduzione delle marce.

Elettronica e strumenti di bordo

La gestione elettronica comprende tre modalità preimpostate, denominate Standard, Sport e Urban, oltre a due profili personalizzabili. Per ciascuna configurazione si possono regolare su tre livelli la potenza, il freno motore e il controllo di trazione HSTC; nelle modalità create dall’utente quest’ultimo può essere escluso.

Le informazioni vengono visualizzate su uno schermo TFT da 5 pollici, con tre impostazioni grafiche selezionabili. La dotazione comprende anche il collegamento RoadSync per utilizzare la navigazione del telefono e una presa USB-C.

Quattro cilindri anche per A2

Il propulsore è un quattro cilindri in linea con doppio albero a camme e 16 valvole. Deriva dal motore da 400 cm³ impiegato sui modelli giapponesi, ma è stato portato a 502 cm³ con alesaggio di 60 mm, corsa di 44,4 mm e rapporto di compressione pari a 12,3:1.

La potenza massima dichiarata è di 72 CV a 11.000 giri al minuto, mentre la coppia raggiunge 47,4 Nm a 9.750 giri. Il limitatore interviene a 12.500 giri. Honda proporrà anche una variante da 35 kW, guidabile con patente A2.

All’interno del motore sono presenti canne con rivestimento in nichel-carburo di silicio e punterie trattate al DLC, soluzioni pensate per contenere gli attriti. L’alimentazione utilizza un airbox da 5,8 litri collocato sopra la testata, due prese dinamiche sotto il faro e condotti di aspirazione di lunghezza differenziata. L’impianto di scarico adotta lo schema 4-2-1, con i collettori visibili attraverso le aperture della carenatura.

Telaio e dotazione ciclistica

La CBR500R Four utilizza un telaio a diamante in acciaio con funzione portante affidata anche al motore. Honda dichiara 14 kg per la struttura; il cannotto ha un’inclinazione di 25 gradi, l’avancorsa misura 99 mm e il passo arriva a 141,2 cm.

All’anteriore lavora una forcella KYB rovesciata da 41 mm, priva di regolazioni. Il retrotreno impiega un ammortizzatore con sistema Pro-Link e precarico regolabile su cinque posizioni, collegato a un forcellone in alluminio.

L’impianto frenante è firmato Nissin: davanti ci sono due dischi da 296 mm con pinze radiali a due pistoncini, mentre dietro è previsto un disco da 240 mm. L’ABS è a due canali. Le ruote montano pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70-17 all’anteriore e 160/60-17 al posteriore.

Dimensioni, colori e prezzo

La sella si trova a 78 cm da terra, il serbatoio contiene 14 litri e il peso in ordine di marcia, con il pieno, è di 189 kg. La velocità massima indicata da Honda è di 210 km/h; il consumo omologato nel ciclo WMTC è pari a 4,5 litri ogni 100 km.

Per la carrozzeria sono previsti due allestimenti già utilizzati sulla CBR600RR: la livrea tricolore HRC Ignition Red e la finitura completamente nera Mat Ballistic Black Metallic.

Honda non ha ancora comunicato il prezzo della CBR500R Four. La Casa parla di una proposta competitiva, ma il listino sarà decisivo per capire la posizione della nuova quattro cilindri rispetto alle altre sportive di piccola cilindrata, tra cui la Kawasaki ZX-4RR.