Batterie meno care, ma le elettriche restano costose: il motivo

La ricarica bidirezionale potrebbe diventare un optional per evitare che il prezzo delle auto elettriche più accessibili aumenti fino a 4.000 euro. La proposta europea è ancora allo studio e non è quindi certo che l’obbligo venga trasformato in legge.

La scelta sull’energia resta aperta

L’ipotesi riguarda le vetture a zero emissioni dei segmenti A, B e C e prevede che possano restituire alla rete l’elettricità conservata nella batteria. In questo modo l’auto funzionerebbe anche come accumulatore mobile, oltre a essere utilizzata per gli spostamenti.

Con il sistema V2H, l’energia potrebbe alimentare l’abitazione nelle ore più costose, dopo essere stata accumulata quando le tariffe sono inferiori o la produzione rinnovabile è elevata. Il V2G, invece, consentirebbe di trasferire elettricità alla rete pubblica per aiutarne l’equilibrio. L’installazione obbligatoria, però, farebbe salire i costi industriali: l’incremento stimato dei listini va da 500 a 4.000 euro, in base al tipo di caricatore.

Il risparmio delle batterie non basta

Tra il 2020 e il 2025 il prezzo globale delle batterie, depurato dall’inflazione, è sceso di circa il 35%. Nello stesso periodo, tuttavia, le case hanno destinato buona parte dei margini recuperati a modelli più potenti e meglio equipaggiati, soprattutto nei segmenti medi, medio-alti e di lusso.

Questa strategia ha lasciato in secondo piano utilitarie e citycar, che non hanno ancora raggiunto la parità di prezzo con le equivalenti vetture a benzina o diesel. Un’analisi realizzata in Germania dal Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti e dall’Istituto Fraunhofer per la Ricerca sui Sistemi e l’Innovazione mostra infatti che il prezzo reale delle elettriche è diminuito di circa il 18%, mentre il listino medio è passato da circa 37.000 euro a circa 53.000 euro, con una crescita nominale del 43%.

La gamma si è spostata verso l’alto

L’aumento medio non dipende soltanto dal costo dei singoli veicoli, ma anche dal cambiamento dell’offerta. Nel 2025 i modelli di fascia media e medio-alta rappresentavano il 73% delle proposte elettriche, mentre le auto più piccole si fermavano al 14%.

Nella soglia sotto i 30.000 euro erano disponibili 19 modelli elettrici, contro 35 alimentati da motori a combustione interna. Al contrario, l’intera offerta a batteria in Germania è quadruplicata in cinque anni, passando da 38 a 159 modelli; nello stesso arco temporale, le alternative a benzina o diesel sono scese da 275 a 194.

Parità raggiunta solo dai modelli più ricchi

Il calo delle batterie ha permesso ai costruttori di avvicinare, e in alcuni casi allineare, i prezzi delle elettriche di fascia media, medio-alta e premium a quelli delle omologhe con motore tradizionale. Per le compatte e le citycar, invece, il divario è rimasto.

L’unico comparto in cui anche le versioni meno costose hanno raggiunto la sostanziale equivalenza con i modelli a combustione è quello delle ibride ricaricabili. La prospettiva di imporre la ricarica bidirezionale dal termine del 2027 potrebbe rendere ancora più difficile ridurre il prezzo delle vetture elettriche di piccola taglia.