408 CV e 95 km elettrici: il Tank 300 sfida il fuoristrada

Novantacinque chilometri di autonomia elettrica dichiarata e 408 CV complessivi non sono l’unico biglietto da visita del GWM Tank 300. Il fuoristrada, provato sulla pista di Gravellona Toce tra pendenze, diagonali e discese ripide, punta soprattutto a dimostrare che l’elettrificazione può convivere con una meccanica pensata per i terreni difficili.

La spinta ibrida non limita il 4x4

Il Tank 300 è il terzo veicolo GWM arrivato sul mercato italiano e quello che più esplicitamente rilancia la vocazione fuoristradistica del marchio. La base tecnica comprende un telaio a longheroni, la trazione integrale e le marce ridotte: elementi tipici dei fuoristrada tradizionali, qui abbinati a una gestione elettronica evoluta.

La versione Hi4-T utilizzata durante la prova combina un propulsore a benzina 2.0 turbo da 245 CV con un motore elettrico da 163 CV. Il risultato è una potenza complessiva di 408 CV e una coppia massima di 750 Nm, mentre l’accumulatore da 37,11 kWh consente di percorrere fino a 95 km a zero emissioni secondo il ciclo WLTP. L’integrazione del sistema ibrido è stata sviluppata per mantenere la capacità di avanzare anche quando la batteria non può contare sulla massima carica.

Elettronica utile nei passaggi difficili

Sui tratti più impegnativi il controllo della velocità dedicato alla marcia fuoristrada gestisce in modo autonomo acceleratore, trasmissione e freni. Il conducente deve concentrarsi soprattutto sulla traiettoria: in discesa l’andatura resta più uniforme, mentre in salita il sistema riduce la necessità di intervenire continuamente sul pedale dell’acceleratore. Le ridotte aiutano inoltre a sfruttare la coppia quando servono precisione e forza di trazione.

Tra le funzioni disponibili c’è anche Tank Turn, che rallenta la ruota posteriore interna per consentire al veicolo di chiudere maggiormente la curva. Una soluzione pensata per i sentieri stretti, dove lo spazio per le manovre è ridotto. La telecamera a 540 gradi, con visualizzazione del telaio come se fosse trasparente, mostra sullo schermo anche ciò che si trova sotto la vettura e può rendere più semplice evitare ostacoli nascosti.

Robustezza fuori, comfort dentro

La dotazione dedicata ai percorsi accidentati comprende protezioni per il sottoscocca, pedane laterali e una ruota di scorta standard sistemata sul portellone ad apertura laterale. Per chi preferisce il diesel è disponibile un quattro cilindri turbodiesel 2.4 da 184 CV e 480 Nm, abbinato a un cambio automatico a nove marce e capace di trainare fino a 2.500 kg.

L’abitacolo segue invece una filosofia più orientata all’uso quotidiano. Sono presenti due schermi da 12,3 pollici, rivestimenti in pelle Nappa, sedili anteriori riscaldabili e ventilati, oltre alla funzione massaggio per il conducente. Completano l’equipaggiamento il tetto panoramico, la connettività senza fili con Apple CarPlay e Android Auto e più di venti dispositivi di assistenza alla guida.

Il listino parte da 46.500 euro per la variante turbodiesel 2.4T 4WD e arriva a 51.400 euro per la Hi4-T, senza considerare le promozioni di lancio. La copertura prevista è di sette anni o 150.000 km per il veicolo e di otto anni o 160.000 km per la batteria.