Treni, estate sotto pressione: Fs rivendica gli impegni mantenuti
Gianpiero Strisciuglio difende la gestione delle interruzioni ferroviarie e indica nel tunnel dell’Alta velocità di Firenze una svolta per la rete
L’estate ferroviaria è stata segnata da cantieri, sospensioni programmate e una riduzione temporanea dei servizi. Secondo Gianpiero Strisciuglio, amministratore delegato del gruppo Ferrovie dello Stato, nonostante queste difficoltà sono stati rispettati gli obiettivi fissati sia per la manutenzione sia per il potenziamento dell’infrastruttura.
La rete ha retto alle limitazioni
Strisciuglio è intervenuto a Bari durante l’incontro “Infrastrutture 2030: oltre il PNRR, l’Italia del futuro”, promosso dalla Filt Cgil. Nel suo intervento ha parlato di una stagione complessa, caratterizzata da lavori che hanno sottratto capacità al sistema ferroviario e ridotto alcune possibilità di viaggio.
Per contenere gli effetti delle interruzioni, il gruppo Fs ha fatto ricorso a modalità alternative di spostamento. L’amministratore delegato ha sostenuto che questa gestione ha consentito di mantenere gli impegni assunti, sia sul fronte degli interventi di manutenzione sia su quello dell’espansione della rete.
Firenze cambia il traffico ferroviario
Tra le opere citate c’è il passante dell’Alta velocità di Firenze, interessato da attività di cantiere e destinato a modificare l’attraversamento ferroviario della città. Il progetto prevede la realizzazione di un tunnel sotto il centro urbano, con l’impiego di una macchina automatizzata per lo scavo.
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“Stiamo scavando un tunnel ferroviario e lo stiamo facendo con uno scavo automatizzato che funziona benissimo”, ha affermato Strisciuglio durante l’evento. A suo giudizio, il progetto rappresenta anche un risultato tecnologico di rilievo e potrebbe diventare l’intervento più importante per alleggerire il traffico ferroviario cittadino.
L’entrata in funzione dal 2029
L’opera fiorentina non è stata presentata soltanto come un cantiere complesso, ma anche come un’infrastruttura destinata a produrre effetti sulla circolazione una volta completata. Il riferimento allo “sbottigliamento” riguarda proprio la possibilità di rendere più fluido il passaggio dei treni nel nodo di Firenze.
Sul calendario dell’intervento, Strisciuglio ha indicato il 2029 come l’anno previsto per l’avvio dell’esercizio. La data è stata fornita nel contesto delle spiegazioni sulle attività in corso e sulle interruzioni programmate che hanno coinvolto diversi cantieri ferroviari in Italia.
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