ZXMoto 250T, il piccolo maxi-scooter che cambia le regole

Il progetto di ZXMoto mette in discussione le soluzioni più diffuse tra gli scooter di media cilindrata. Il 250T ADV, presentato al salone CIMAMotor di Chongqing, utilizza infatti un motore bicilindrico collocato al centro del telaio e una sospensione posteriore separata dal gruppo propulsore, una configurazione normalmente associata ai modelli di categoria superiore.

La casa cinese non ha ancora comunicato il prezzo e l'esemplare mostrato è ancora un prototipo. L'arrivo sul mercato è previsto nel 2027, probabilmente a metà anno in Cina, mentre resta da capire quale motore sarà eventualmente destinato all'Europa.

Un motore insolito per la cilindrata

A differenza di Honda Forza 350, Honda ADV 350 e Yamaha X-Max, lo ZXMoto 250T ADV non integra motore, trasmissione e forcellone in un unico blocco. Il propulsore resta fissato nella parte centrale della struttura, mentre la ruota posteriore riceve il movimento attraverso un variatore e una trasmissione conclusiva con cinghia dentata.

Questa architettura consente di concentrare meglio i pesi e di ridurre la massa non sospesa nella zona posteriore. Il forcellone, realizzato separatamente in alluminio, lavora con un ammortizzatore disposto lateralmente. Secondo ZXMoto, nonostante questa scelta tecnica il vano sottosella può ospitare un casco integrale e ulteriore spazio per piccoli oggetti.

Il cuore del 250T ADV è un bicilindrico parallelo di 249 cm³, raffreddato a liquido. I dati circolati indicano circa 27 CV e 23 Nm, anche se alcune informazioni riportano valori più elevati, pari a 32 CV e 27 Nm. Per uno scooter di questa cilindrata si tratta di una soluzione particolarmente rara.

Il costruttore avrebbe inoltre valutato una variante a un solo cilindro, da proporre in base alle preferenze dei diversi mercati. Non è quindi ancora certo che l'eventuale versione europea mantenga il bicilindrico visto sul prototipo cinese.

Una dotazione da categoria superiore

La ciclistica comprende un telaio in alluminio, una forcella rovesciata con ampia escursione e ruote di misura differente: 14 pollici davanti e 15 pollici dietro. Gli pneumatici sono forniti da CST e adottano una mescola pensata per un utilizzo misto. L'impianto frenante prevede dischi su entrambe le ruote, con pinza anteriore radiale a quattro pistoncini.

Completano il pacchetto l'ABS disattivabile sulla ruota posteriore e il controllo della trazione. La dotazione elettronica include acceleratore elettronico, modalità di guida, regolatore automatico della velocità e uno schermo TFT a colori con funzioni di connettività.

Design avventuroso, ma ancora da rifinire

Tra gli equipaggiamenti figurano anche parabrezza regolabile, avviamento senza chiave, apertura a distanza della sella e del tappo del serbatoio, due prese USB e leve regolabili. Non mancano pedane passeggero sdoppiate, fari supplementari e uno scarico rialzato che richiama le moto da viaggio.

Il frontale adotta due gruppi ottici separati, una fascia di luci diurne nella parte alta e un elemento centrale appuntito. La forma ha già suscitato paragoni ironici con il muso di un ornitorinco, ma il disegno definitivo potrebbe cambiare prima dell'avvio della produzione.

Per ora ZXMoto non ha fornito indicazioni sul listino. Il passaggio dalla fase di esposizione alla fabbricazione in serie richiederà ancora alcuni interventi, mentre il debutto commerciale del 250T ADV è fissato indicativamente per il 2027.