Xpulse 450 con CarPlay e sospensioni da 225 millimetri

Hero MotoCorp ha presentato a EICMA 2026 la nuova Xpulse 450, una moto da avventura con 35 kW, pari a circa 47,6 cavalli. Il modello è stato progettato per rientrare nei limiti della patente A2, ma l’azienda non ha ancora comunicato né il prezzo né la data di arrivo nelle concessionarie italiane.

Prezzo e disponibilità in attesa

La Xpulse 450 entra in una fascia di mercato molto affollata, dove la dotazione tecnica avrà un peso rilevante nella scelta degli acquirenti. Hero MotoCorp ha lasciato ancora aperta la questione del listino, elemento che chiarirà il posizionamento della moto rispetto alle concorrenti.

Non sono stati forniti nemmeno i tempi per la commercializzazione in Italia. Il modello, tuttavia, presenta caratteristiche pensate per un utilizzo diversificato, dai trasferimenti su strada ai percorsi sterrati.

Motore e tecnologia di bordo

A spingere la nuova enduro è un monocilindrico inedito a quattro valvole, raffreddato a liquido e capace di sviluppare 38 Nm di coppia. La potenza si ferma a 35 kW, soglia compatibile con la patente A2, con valori pensati per garantire una risposta utile anche nei viaggi autostradali.

Dietro il cupolino fisso trova posto uno schermo TFT a colori. Tra le dotazioni più rilevanti figurano l’integrazione con Apple CarPlay e Android Auto, il controllo della velocità di crociera e i comandi al manubrio per gestire la connessione e i menu.

Sono presenti anche diverse modalità di guida, selezionabili dal blocchetto sinistro, mentre entrambe le leve sono regolabili nella distanza. La strumentazione e i comandi portano così sulla Xpulse 450 una dotazione più ricca rispetto ai modelli precedenti della famiglia.

Ciclistica pensata per il fuoristrada

La parte ciclistica conferma l’impostazione da vera moto da fuoristrada. Le sospensioni hanno un’escursione di 225 millimetri davanti e 215 millimetri dietro, mentre le ruote adottano il formato da 21 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore.

I cerchi a raggi sono privi di camera d’aria, una soluzione pratica in caso di foratura e ancora non scontata in questa categoria. L’impianto frenante dispone inoltre di un sistema antibloccaggio a doppio canale.

All’anteriore lavora una pinza radiale ByBre a quattro pistoncini, pensata per offrire una frenata precisa sia sull’asfalto sia sui fondi non asfaltati. Nonostante l’impostazione fuoristradistica, la moto mantiene un’altezza della sella di 848 millimetri e una zona d’appoggio stretta, caratteristiche che facilitano il contatto dei piedi con il terreno anche ai motociclisti meno alti.