Volkswagen, la frenata è globale: il piano elettrico per ripartire

Il rilancio di Volkswagen passa da quattro nuove elettriche compatte, pensate per rendere più accessibile la mobilità a batteria e rafforzare la posizione del gruppo in Europa. Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq e Volkswagen ID. Cross nasceranno attorno agli stabilimenti spagnoli di Martorell e Pamplona, ma arrivano mentre i conti mostrano una difficoltà molto più ampia.

La gamma utilizzerà la piattaforma MEB Short, configurata con trazione anteriore e progettata per offrire spazio nell’abitacolo senza aumentare troppo gli ingombri esterni. L’obiettivo industriale è ridurre i costi grazie alla produzione su larga scala e proporre automobili capaci di coprire esigenze diverse, dalla mobilità quotidiana alle richieste di una clientela più orientata alle prestazioni.

Quattro elettriche per cambiare passo

La Volkswagen ID. Polo rappresenterà l’alternativa elettrica alla storica utilitaria del marchio e dovrebbe collocarsi attorno ai 25.000 euro. Il prezzo la renderà più accessibile rispetto a molti modelli a batteria, pur senza inserirla nella fascia delle vetture più economiche.

La ID. Cross affiancherà la berlina con una carrozzeria rialzata e una maggiore flessibilità nell’uso dello spazio. Škoda punterà invece sulla Epiq, lunga circa 4,1 metri e dotata di un vano bagagli ampio, mentre Cupra proporrà con la Raval una vettura più sportiva, rivolta soprattutto a un pubblico giovane e interessato a uno stile di guida più dinamico.

A Wolfsburg parte la stretta sui costi

Per difendere i margini, la dirigenza ha avviato una revisione delle attività produttive e delle spese operative. Il programma prevede processi più snelli, un impiego mirato degli impianti e una maggiore concentrazione sui veicoli capaci di generare più valore.

La trasformazione sta alimentando un confronto delicato con i sindacati tedeschi. In Germania i dipendenti Volkswagen hanno beneficiato per anni di stipendi e premi elevati; intervenire su quel modello, dopo decenni di stabilità, si presenta quindi come un passaggio particolarmente complesso.

La Cina pesa sui risultati

Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione esteso di Volkswagen, ha indicato nella metamorfosi del mercato cinese una difficoltà destinata a coinvolgere l’intera industria automobilistica occidentale. Il gruppo sta rafforzando le collaborazioni con operatori locali e sviluppando veicoli destinati specificamente ai consumatori cinesi, ma il ritorno a una situazione più stabile non appare vicino.

Nel frattempo, l’Europa deve fare i conti con consumi stagnanti e finanziamenti ancora onerosi. Anche la diffusione delle auto elettriche procede più lentamente nei Paesi occidentali, dopo la riduzione o la cancellazione di diversi incentivi pubblici; nello stesso momento, i costruttori asiatici cercano nuovi margini proprio sul mercato dell’Unione europea.

Consegne ai minimi da quattro anni

Tra luglio e settembre 2026 Volkswagen ha consegnato 1,89 milioni di veicoli nel mondo, il 14,3% in meno rispetto allo stesso trimestre del 2025. Si tratta della contrazione trimestrale più forte degli ultimi quattro anni e conferma la pressione esercitata sia dal rallentamento economico sia dai cambiamenti strutturali del settore.

Il dato più pesante arriva dalla Cina, dove le vendite del gruppo sono arretrate del 38,5%. I produttori locali di veicoli elettrici hanno conquistato spazio con automobili tecnologicamente avanzate e prezzi competitivi, mentre la domanda interna cinese resta debole e incerta. È su questo terreno che il nuovo programma di modelli compatti dovrà misurarsi, insieme alla riorganizzazione annunciata dalla casa di Wolfsburg.