Tesla Cybercab, batteria da 40 kWh dal 2027

Tesla prevede per il Cybercab una batteria da 40 kWh e una nuova carrozzeria color argento liquido. Il robotaxi elettrico dovrebbe arrivare sulle strade nel 2027.

Nuovo colore per la flotta

La tinta argentata accompagnerà la finitura dorata utilizzata sui prototipi presentati finora. Per chi attende il veicolo, la scelta avrà anche una funzione pratica: riconoscere l’auto assegnata sarà più semplice quando arriverà a prendere i passeggeri.

Sul frontale resterà la barra luminosa a LED RGB, progettata per comunicare visivamente quale Cybercab è stato abbinato alla corsa. Le prime consegne dei mezzi con la nuova colorazione sono attese a breve, in vista dell’avvio del servizio nel 2027.

Carrozzeria realizzata nella plastica

Tesla non applicherà il colore con una normale verniciatura. Il pigmento verrà incorporato nella plastica prima dell’iniezione, durante la produzione dei pannelli attraverso lo stampaggio a iniezione reattiva.

Questa tecnica dovrebbe garantire una superficie uniforme e resistente. La nuova finitura sarà quindi legata direttamente al processo di fabbricazione della carrozzeria, anziché aggiunta in una fase separata.

L’annuncio di Elon Musk

Elon Musk ha comunicato il progetto il 7 novembre 2026 con un messaggio pubblicato su X. «Stanno arrivando miglioramenti nell’efficienza che permetteranno di usare un pacco da 40 kWh sul Cybercab», ha scritto, aggiungendo che la scelta dell’argento liquido servirà a evitare una flotta con colori troppo simili.

Nel messaggio, Musk ha inoltre spiegato che le risorse tecniche e gli spazi industriali destinati al Cybertruck rallentano l’espansione produttiva del Cybercab. Secondo il dirigente, il robotaxi richiede personale specializzato, linee, macchinari e una catena di fornitura dedicati.

Meno capacità, stesso raggio d’azione

Il Cybercab utilizza oggi un accumulatore da 47,6 kWh con celle proprietarie 4680 e catodo a secco. Il modello attuale supera le 6 miglia per kWh, pari a circa 9,7 chilometri per kWh, e raggiunge un’autonomia stimata di 293 miglia secondo i parametri EPA, cioè circa 471 chilometri.

Il nuovo pacco avrà una capacità nominale inferiore rispetto a quello attuale. Tesla non ha ancora diffuso il dato ufficiale sull’autonomia della variante da 40 kWh, ma l’ottimizzazione del gruppo motopropulsore dovrebbe limitare la perdita di percorrenza rispetto alla versione attuale.

Peso e costi di produzione

Il veicolo oggi pesa 3.113 libbre, circa 1.412 chilogrammi. Con l’accumulatore più compatto, la massa complessiva dovrebbe scendere sotto le 3.000 libbre, equivalenti a circa 1.361 chilogrammi, con benefici sui consumi.

La riduzione delle dimensioni della batteria può incidere anche sui costi industriali. Un’analisi di Munro Live ha rilevato inoltre che Tesla ha predisposto l’alloggiamento per eventuali celle LFP, meno costose, all’interno di una struttura modulare con sezioni sostituibili singolarmente per rendere più agevoli gli interventi di manutenzione.