Batterie elettriche, i produttori cinesi dominano fuori dalla Cina

I produttori cinesi hanno superato la metà del mercato mondiale delle batterie per auto elettriche al di fuori della Cina. Nei primi nove mesi del 2026, le installazioni nei mercati esteri hanno raggiunto 426,7 GWh, con un aumento rispetto allo stesso periodo del 2025.

La crescita è arrivata soprattutto dall’Europa e dall’Asia, mentre il Nord America ha mostrato una domanda più debole. Considerando anche il mercato interno cinese, l’incremento complessivo è risultato più contenuto, segnale di un rallentamento della domanda nella Repubblica Popolare.

I gruppi cinesi aumentano la quota

Le sei aziende cinesi considerate nell’analisi — CATL, BYD, Gotion, SVOLT, CALB ed EVE Energy — hanno portato la loro presenza fuori dal Paese da una quota inferiore alla metà a oltre la metà del mercato. CATL e BYD, da sole, hanno raggiunto quasi la metà delle forniture globali nei mercati esteri, contro una quota sensibilmente più bassa nei primi nove mesi del 2023.

CATL ha mantenuto il primo posto con 143,7 GWh e una quota pari a circa un terzo del mercato. I suoi volumi sono aumentati, sostenuti soprattutto dall’Europa, salita a 96,8 GWh, e dall’Asia, dove le consegne sono quasi raddoppiate a 27,1 GWh.

BYD ha occupato la terza posizione con 45,9 GWh, registrando una forte crescita su base annua e ampliando la propria quota. L’azienda ha registrato progressi in Europa, Asia e Sud America, rispettivamente con 17,4, 14,8 e 7,1 GWh.

Sudcoreani in forte arretramento

LG Energy Solution, SK On e Samsung SDI hanno totalizzato 113,0 GWh, con una diminuzione su base annua. La loro quota combinata si è ridotta sensibilmente, soprattutto per il crollo delle forniture in Nord America, quasi dimezzate da 56,1 a 28,1 GWh.

La graduatoria dei singoli produttori ha confermato la difficoltà dei gruppi sudcoreani. LG Energy Solution è rimasta seconda con 69,8 GWh, ma la sua quota è calata rispetto al periodo precedente; SK On è quinta con 28,2 GWh e Samsung SDI settima con 15,0 GWh, in diminuzione.

Panasonic ha chiuso al quarto posto con 35,6 GWh, mentre Gotion è salita sesta grazie a una forte crescita, fino a 17,6 GWh. Nella parte finale della top ten, SVOLT ha raggiunto 13,1 GWh, CALB 10,6 GWh ed EVE Energy 9,5 GWh, con quest’ultima in forte crescita.

La crescita delle celle LFP

Un elemento tecnico ha favorito l’espansione dei produttori cinesi: le batterie LFP, basate su litio-ferro-fosfato. Nei mercati esterni alla Cina, la loro incidenza è aumentata sensibilmente.

Questa chimica viene utilizzata sempre più spesso sui modelli d’accesso venduti in Europa, anche per il costo più contenuto. La Cina dispone inoltre di una posizione dominante nella produzione di questo tipo di celle, un vantaggio che ha sostenuto l’ingresso dei suoi fornitori presso le case automobilistiche occidentali.

Secondo SNE Research, l’evoluzione del settore dipenderà anche dalle decisioni dei governi regionali. In Nord America diversi produttori stanno destinando parte della capacità agli accumulatori stazionari per compensare la debolezza delle commesse automobilistiche; in Europa peseranno le regole del pacchetto Auto, le scadenze per i motori termici e possibili misure a tutela della produzione locale.