SWM 650, viaggiare piano con 4.490 euro: la prova

Con 4.490 euro la SWM Gran Turismo 650 propone un modo semplice e rilassato di vivere la strada. Non è una turistica moderna ricca di elettronica e protezioni: punta invece su una posizione naturale, pochi bagagli, componenti essenziali e un’estetica ispirata alle moto del passato.

La ricetta comprende una sella bassa e lineare, ruote a raggi, un manubrio rialzato e due borse laterali morbide. Il posto per il passeggero non è particolarmente abbondante, mentre il peso contenuto rende la moto facile da gestire nelle manovre quotidiane.

Il fascino conta più della tecnologia

Il motore è un monocilindrico da 644 cm³ raffreddato ad aria e olio, con alimentazione a iniezione e cambio a cinque marce. La potenza dichiarata è di 39,4 CV, valore adatto anche a chi dispone della patente A2; la coppia massima raggiunge 50 Nm a 4.500 giri. La meccanica, derivata da un’impostazione vicina a quella della Honda Dominator, privilegia la spinta ai regimi bassi e medi.

L’aspetto mescola elementi contemporanei e dettagli d’epoca. Il faro anteriore utilizza la tecnologia a LED, mentre il serbatoio ha una sagoma a goccia, la strumentazione usa lancette tradizionali e gli scarichi cromati ricordano le vecchie marmitte a bottiglia. Il traversino sul manubrio può servire per fissare un piccolo equipaggiamento o uno smartphone.

La Gran Turismo 650 è disponibile in blu oppure in verde. L’assenza quasi totale di dispositivi elettronici lascia spazio a una guida diretta e contribuisce a mantenere il listino a 4.490 euro.

Come si comporta su strada

La posizione di guida mette subito a proprio agio: la sella è contenuta in altezza, il serbatoio presenta incavi ben sagomati e la moto resta stretta tra le gambe. Il peso, distribuito in modo equilibrato, aiuta nelle svolte lente e nei parcheggi; nei passaggi molto angusti, però, sarebbe utile un angolo di sterzata più ampio.

In città il propulsore risponde con una certa prontezza al comando del gas e cresce in modo regolare nella zona centrale del contagiri. Anche sulle strade tortuose la moto si lascia condurre con piacere, a patto di adottare uno stile fluido: se si forza il ritmo, l’avantreno e il retrotreno mostrano qualche rigidità e le sospensioni accusano maggiormente le buche profonde.

Il cambio richiede un’azione decisa, ma i rapporti sono ben scelti. Salendo di velocità aumentano le vibrazioni, perciò il passo più gradevole si colloca intorno ai 90-100 km/h. La frenata è progressiva e adeguata a un utilizzo tranquillo, mentre gli pneumatici di primo equipaggiamento offrono un comportamento corretto sull’asciutto ma trasmettono poche informazioni quando l’asfalto è umido.

Numeri essenziali della moto

La Gran Turismo 650 adotta un telaio a culla realizzato con tubi d’acciaio, freni a disco su entrambe le ruote e sospensioni pensate per un impiego stradale senza ambizioni sportive. La sella è alta 83 centimetri, l’interasse misura 142 centimetri e la lunghezza complessiva arriva a 211 centimetri.

Il peso dichiarato è di 181 chilogrammi, mentre il serbatoio contiene 13 litri. Le ruote montano uno pneumatico anteriore 100/90-19 e uno posteriore 130/70-18. La velocità massima non è indicata nella scheda tecnica della casa; la potenza compare invece come 39,4 CV, pari a 29 kW, a 6.000 giri.