Stegra, servono nuovi capitali per l’acciaio verde europeo

Stegra deve reperire ingenti capitali per completare l’impianto svedese di acciaio prodotto con idrogeno. L’avvio della fabbrica di Boden è slittato tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027.

Il precedente di Northvolt

Sul progetto pesa anche il caso Northvolt, altra impresa svedese sostenuta come simbolo della capacità europea di competere con la Cina nelle tecnologie industriali pulite. Dopo avere raccolto ingenti finanziamenti, la società è entrata in una grave crisi finanziaria e operativa, fino a ricorrere alla ristrutturazione del debito prevista dal Chapter 11.

A Northvolt sono stati contestati problemi legati alla dipendenza dai capitali di rischio, ai costi dell’energia, ai ritardi nella produzione e alla pressione esercitata dai concorrenti cinesi. Il caso ha alimentato prudenza verso i grandi progetti industriali sostenuti da obiettivi ambientali ambiziosi.

I conti del progetto svedese

Stegra, già nota come H2 Green Steel, ha attirato ingenti finanziamenti da gruppi industriali, fondi sovrani e famiglie imprenditoriali. Il cantiere di Boden ha però accumulato ritardi stimati fra 3 e 6 mesi e una verifica interna ha evidenziato spese superiori alle previsioni.

Il 24 giugno 2026 la società ha ottenuto un nuovo finanziamento significativo da un gruppo di finanziatori guidato da Wallenberg Investments, Temasek e IMAS. Il 30 settembre, dopo l’analisi dei costi residui, Stegra ha comunicato la necessità di reperire altre risorse per portare a termine l’impianto.

Le regole europee sulle emissioni

La questione riguarda anche il futuro della produzione automobilistica nell’Unione europea. Il piano iniziale fissato da Bruxelles prevede una riduzione totale delle emissioni di CO2 per le auto nuove, con il divieto delle vetture termiche dal 2035.

La Commissione europea ha proposto in seguito un obiettivo meno ambizioso, anche per la domanda debole di auto elettriche e per le difficoltà occupazionali nelle case automobilistiche e nell’indotto. Nei giorni scorsi la Commissione Ambiente del Parlamento europeo ha indicato una riduzione ancora più contenuta, allontanandosi ulteriormente dalla soglia originaria.

Vantaggi e ostacoli industriali

Tra le misure di flessibilità figura la possibilità di ottenere crediti attraverso l’utilizzo di acciaio europeo a basse emissioni. Sono previsti inoltre interventi per biocarburanti, carburanti sintetici e vetture compatte fabbricate nell’Unione, con un sistema che richiede diversi adempimenti amministrativi.

L’acciaio prodotto con minori emissioni potrebbe ridurre l’impronta ambientale delle automobili, diminuire l’uso del carbone e sostenere una filiera europea di tecnologie avanzate. Il suo impiego, tuttavia, richiede molta elettricità pulita e grandi quantità di idrogeno, entrambi difficili da ottenere in Europa a prezzi competitivi. Anche i costi di fabbricazione restano nettamente superiori a quelli dell’acciaio tradizionale.