Sette elettriche in finale per il Premio auto dell'anno 2027
BMW iX3, Cupra Raval e Renault Twingo tra i modelli scelti dai 64 giurati europei
Il Premio auto dell'anno 2027 ha selezionato le sette vetture che accederanno alla fase conclusiva. Il vincitore sarà annunciato l'8 gennaio 2027 durante il Salone di Bruxelles.
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La finale tutta a batteria
La rosa comprende BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID Polo e Volvo EX60. Nessuno dei modelli rimasti in gara utilizza un motore termico, nemmeno come supporto a un sistema ibrido.
La selezione è partita da 38 candidate esaminate da 64 giurati, in rappresentanza di 25 Paesi europei. Per poter partecipare, le automobili dovevano essere completamente nuove, prodotte in serie, disponibili alle prove della giuria e commercializzate entro il 2027.
Tra i modelli ammessi al primo turno, appena nove conservavano un propulsore termico, anche in abbinamento a un sistema elettrificato. Il risultato finale riflette quindi l'offerta di novità presentata dai costruttori nell'attuale fase di mercato.
Le escluse più note
Non hanno superato la selezione Skoda Epiq e Honda Prelude. La prima utilizza la piattaforma MEB+ del gruppo Volkswagen; la seconda ha riportato l'attenzione sulle coupé di prezzo più accessibile e sulle motorizzazioni ibride autoricaricabili.
L'elenco delle escluse comprende anche Toyota RAV4, Mazda CX-5, Mercedes Classe C, Mercedes GLB, Mercedes GLC, Porsche Cayenne Electric, Skoda Peaq, Audi A2 E-tron, Lexus ES e Polestar 5. Nella lista figurano dunque modelli appartenenti a segmenti e marchi molto diversi tra loro.
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Nessun marchio cinese in gara
Anche questa edizione non porta una casa automobilistica cinese tra le sette finaliste. Al primo turno erano presenti BYD, Changan, Denza, GAC, Leapmotor, MG, Xpeng e Zeekr, ma nessuna è riuscita ad arrivare all'ultimo passaggio.
L'unico marchio cinese ad aver raggiunto la rosa finale resta BYD, con la Seal nell'edizione 2024. Sono invece arrivate più volte alla selezione conclusiva automobili costruite in Cina ma commercializzate da aziende occidentali.
Il voto e il mercato europeo
La composizione della finale riapre il confronto tra le regole del premio e le scelte degli automobilisti. Nel mercato europeo, infatti, le vetture a batteria rappresentano circa un quarto delle vendite nelle concessionarie.
La giuria, però, non valuta la composizione complessiva delle immatricolazioni: prende in esame i modelli nuovi arrivati sul mercato nel periodo considerato. La crescita delle automobili elettriche nel corso dell'anno e la forte presenza di queste tecnologie tra le novità lanciate dai costruttori hanno così portato a una finale interamente elettrica.
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