Royal Enfield Guerrilla Apex, prezzo interessante e 40 CV

Royal Enfield ha presentato la Guerrilla 450 Apex, variante dal carattere più stradale proposta in quattro livree.

La nuova configurazione non modifica la base tecnica della motocicletta, ma interviene sulla posizione di guida e sull’equipaggiamento destinato all’uso su asfalto. Il risultato è una 450 che conserva la praticità del modello originale e offre un comportamento più vivace tra le curve.

Cosa cambia sulla Apex

La differenza più evidente riguarda il manubrio in alluminio, collocato 56 millimetri più in basso e 57 millimetri più avanti. Il pilota si trova quindi maggiormente caricato sull’avantreno, anche se l’impostazione rimane confortevole. Chi supera il metro e 75 può scegliere una sella rialzata di 2 centimetri, disponibile come optional.

La dotazione comprende un piccolo cupolino e un coprisella posteriore in plastica, che trasforma la moto in una monoposto. I cerchi in lega da 17 pollici montano pneumatici stradali Vredestein Centauro. Le colorazioni sono Apex Red, Twilight Blue, Apex Black e Shadow Asch.

Motore e comportamento

Il propulsore è il monocilindrico Sherpa da 452 cm³, raffreddato a liquido, con quattro valvole e omologazione Euro 5+. Eroga 40 CV a 8.000 giri e 40 Nm a 5.500 giri. L’acceleratore elettronico consente di selezionare le modalità Sport ed Eco, mentre il cambio a sei rapporti è abbinato a una frizione antisaltellamento.

La spinta arriva già intorno ai 2.000 giri, sebbene ai regimi più bassi l’erogazione possa risultare un po’ irregolare. Tra 2.500 e 5.000 giri il funzionamento diventa più uniforme e deciso, con la possibilità di arrivare fino a 8.000 giri. A quel livello si avvertono vibrazioni su manubrio e pedane, comunque contenute.

Ciclistica e dotazioni

Il telaio a doppia trave in acciaio utilizza il motore come elemento portante. La sospensione anteriore è affidata a una forcella tradizionale con steli da 43 millimetri e 150 millimetri di escursione; dietro c’è un monoammortizzatore regolabile nel precarico, con 145 millimetri di movimento alla ruota.

La moto pesa 184 chilogrammi in ordine di marcia, con il serbatoio da 11 litri riempito in gran parte. L’impianto frenante prevede un disco da 310 millimetri davanti e uno da 270 millimetri dietro. La strumentazione è affidata al cruscotto con schermo TFT da 4 pollici e connettività, affiancato da una presa USB-C.

Prova su strada

La Guerrilla 450 Apex si è dimostrata agile nel traffico e facile da gestire sulle strade ricche di curve. Il peso contenuto e la stabilità permettono di aumentare il ritmo senza mettere in difficoltà il pilota, mentre le sospensioni assorbono buche e irregolarità offrendo un sostegno adeguato.

Il cambio ha innesti precisi e la leva della frizione richiede poco sforzo. Anche i freni hanno una risposta progressiva, proporzionata alle prestazioni della moto. Rispetto alla Guerrilla 450 standard, la diversa ergonomia e le gomme stradali cambiano il comportamento, avvicinandolo a quello di una motocicletta nuda più sportiva.