Phelon & Moore, la Cape Town 700 arriva nel 2027

Phelon & Moore ha presentato a EICMA 2026 la nuova Cape Town 700, proposta nelle varianti Rally e Adventure.

I primi test riservati alla stampa sono previsti tra la fine della primavera e l’inizio dell’estate 2027. L’arrivo delle moto sul mercato è invece atteso verso la fine dello stesso anno.

Prezzi e prove su strada

Il marchio punta a entrare in una fascia molto affollata con un listino competitivo. La produzione in Cina dovrebbe contenere i costi, lasciando alla Cape Town 700 un posizionamento di fascia alta e una dotazione particolarmente completa.

Le moto esposte alla rassegna milanese anticipano l’aspetto definitivo dei modelli. La base tecnica è già operativa, mentre la messa in produzione è indicata tra circa 10 mesi.

Il ritorno di Phelon & Moore

Phelon & Moore, spesso indicata anche con l’abbreviazione Felo, è stata rilanciata nel 2022 da investitori anglo-americani, dopo la chiusura del marchio avvenuta nel 1966. Le sue origini risalgono all’inizio del Novecento.

Allo stand di EICMA Luca Bar, designer italiano che ha coordinato il progetto, ha ricordato il valore storico dell’azienda. «C'è chi sostiene che Phelon & Moore sia stata la prima vera moto della storia», ha affermato, riferendosi al brevetto del 1902 per una motocicletta in cui il cilindro costituiva anche una parte portante del telaio.

Il costruttore lavorò inoltre per l’esercito e l’aviazione britannici. Nel 1935 due donne completarono in autonomia il viaggio da Londra a Cape Town su una P&M: quell’impresa ha ispirato il nome della nuova gamma, destinata all’impiego su strada e fuori strada.

Due versioni per la Cape Town

La Rally è la configurazione pensata per l’uso più impegnativo lontano dall’asfalto e adotta una ruota anteriore da 21 pollici. La Adventure, invece, monta un cerchio da 19 pollici e aggiunge il portapacchi di serie, con un’impostazione più adatta ai viaggi e all’uso quotidiano.

Le due moto condividono gran parte della meccanica, ma la posizione di guida cambia in base alla destinazione. La Rally privilegia il controllo in piedi e un’impostazione più aggressiva; la Adventure cerca maggiore comodità quando si viaggia seduti.

Bar ha spiegato che il progetto ha richiesto di sviluppare contemporaneamente due interpretazioni con esigenze differenti. La zona centrale è molto stretta e consente di stringere la moto con le ginocchia durante la guida in fuoristrada.

La sella, regolabile su due livelli, mantiene una superficie continua anche quando il pilota arretra per spostare il peso. Questo elemento è stato studiato per accompagnare i movimenti senza creare ostacoli nella guida.

Equipaggiamento e telecamere

Entrambe le versioni dispongono di cerchi a raggi senza camera d’aria, sospensioni regolabili e un monoammortizzatore con comando per la regolazione idraulica del precarico. Sono previste anche leve e sella regolabili.

Il parabrezza può essere modificato con una sola mano e lavora insieme a deflettori aerodinamici. Completano il corredo le manopole riscaldate e uno schermo tattile TFT da 7 pollici, utilizzabile anche con i guanti.

La soluzione più particolare riguarda le due telecamere integrate, una rivolta in avanti e l’altra verso la parte posteriore. Il sistema può registrare automaticamente filmati in sequenza, con spezzoni di 2 minuti, oppure essere attivato dal motociclista per conservare le immagini del viaggio.

Sul frontale spicca il gruppo ottico accompagnato dal motto «The Noble Grit», espressione che richiama l’identità della nuova Phelon & Moore. Il disegno è stato curato dal gruppo guidato da Luca Bar, con l’obiettivo di distinguere le due varianti pur mantenendo una base comune.