Moto Guzzi The Trip, roadster A2 da 47,6 CV

Moto Guzzi ha presentato The Trip, una nuova roadster pensata per chi possiede la patente A2. Il modello segna anche l’abbandono del tradizionale bicilindrico a V trasversale, sostituito da un propulsore parallelo da 457 cm³.

Prezzo e colori disponibili

Il listino ufficiale non è ancora stato comunicato. Una prima stima colloca il prezzo intorno ai 6.000 euro, una cifra coerente con l’obiettivo di proporre una moto accessibile anche ai neofiti.

The Trip sarà proposta in tre varianti cromatiche: Black Metropolis, Green Grove e Red Beat. A queste si aggiungerà la serie speciale The Opening, pensata per accompagnare il debutto del modello.

Una piattaforma prodotta in India

La moto utilizza una base tecnica sviluppata da Piaggio e realizzata in India. La scelta è stata legata anche ai costi: un motore V2 progettato e costruito secondo la tradizione Moto Guzzi avrebbe inciso maggiormente sul prezzo finale.

Per la Casa di Mandello si tratta della prima motocicletta costruita in Oriente. The Trip mantiene così un posizionamento da modello d’ingresso, senza ricorrere al propulsore che ha caratterizzato per decenni la produzione del marchio.

Ciclistica essenziale

All’anteriore trova posto una forcella rovesciata, mentre il retrotreno abbina un forcellone in alluminio a un ammortizzatore collocato sul lato destro. La trasmissione finale è a catena e non a cardano.

Questa configurazione non rappresenta una novità assoluta per Moto Guzzi, ma accompagna una moto sviluppata con dimensioni e prestazioni adatte a chi muove i primi passi nel segmento delle medie cilindrate.

Il motore da 457 cm³

Il bicilindrico parallelo frontemarcia deriva dall’unità già impiegata su Aprilia RS 457 e Tuono 457. La distribuzione è bialbero, con fasatura a 270 gradi, mentre la potenza dichiarata raggiunge 47,6 CV a 9.400 giri al minuto e la coppia massima arriva a 43,5 Nm a 6.700 giri al minuto.

Per l’impiego sulla The Trip, il propulsore è stato rivisto con l’obiettivo di offrire una risposta più pronta ai regimi bassi e intermedi. La dotazione comprende acceleratore elettronico, tre modalità di guida — Strada, Sport e Pioggia — e uno schermo circolare da 3,6 pollici con collegamento allo smartphone.

Il cambio elettronico e la navigazione con indicazioni grafiche sono invece disponibili come optional. La nuova architettura interrompe una continuità iniziata nel 1967 con la V7, quando Moto Guzzi adottò il bicilindrico a V trasversale rimasto caratteristico dei modelli successivi.