Fantic Motor presenta a EICMA 2026 la Imola 500

Fantic Motor ha presentato a EICMA 2026 la Imola 500, nuova sportiva carenata destinata ad affiancare gli aggiornamenti della gamma stradale e fuoristrada.

Le novità per il 2027

Il marchio veneto guarda già alla stagione 2027 con un progetto che comprende anche l’evoluzione della XXF 250 a quattro tempi. La moto inaugura la nuova serie Evolution e adotta un motore profondamente rivisto, con bilancieri a dito nella distribuzione, frizione idraulica derivata dalla 450 e un incremento di 700 giri/minuto nella fase di allungo.

La dotazione comprende uno scarico Akrapovič e un sistema elettronico regolabile tramite applicazione. Il pilota può intervenire su anticipo, alimentazione e risposta dell’acceleratore, modificando il comportamento della moto in base alle esigenze.

Il ritorno a Milano

Fantic Motor è tornata tra gli espositori di EICMA dopo un anno di assenza. Nel padiglione 22, il costruttore ha riunito le novità della produzione stradale e da competizione, accompagnando la presentazione con una panoramica sui nuovi componenti sviluppati internamente.

Il fulcro tecnico della rassegna è il programma Fantic Racing Suspension, nato circa due anni e mezzo fa con l’obiettivo di portare sulle moto di serie soluzioni normalmente associate al mercato dei componenti speciali. «È un progetto nato due anni e mezzo fa interamente in Fantic», ha spiegato Fausto illustrando la struttura dei nuovi ammortizzatori.

Imola 500 e nuove sospensioni

La Imola 500 era stata mostrata come prototipo nel 2023 e ora è arrivata nella configurazione definitiva. Il disegno utilizza un frontale con gruppi ottici integrati nella carenatura e appendici aerodinamiche ispirate alle moto della Moto2; sono disponibili una livrea bianca e rossa e una variante nera dall’impostazione sportiva.

Accanto alla 500 era esposta anche la Imola 125. Un ulteriore esemplare della cilindrata maggiore montava pedane arretrate, codino monoposto e una configurazione priva di portatarga, con un allestimento vicino a quello di una moto destinata alle gare monomarca.

La Imola 500 utilizza una forcella rovesciata completamente regolabile e un ammortizzatore posteriore sul quale è possibile modificare anche l’interasse. La soluzione consente di intervenire sulle geometrie della parte posteriore, mentre il sistema FRS distribuisce la regolazione della compressione e dell’estensione sui due steli della forcella.

Caballero e modelli da sedici anni

La stessa impostazione tecnica è stata estesa alle XMF 125 Competition e XE 125 Competition. I due modelli per i sedicenni ricevono componenti anodizzati color oro e titanio, oltre a una grafica ispirata agli anni Novanta e alla cultura dei graffiti, che si affianca alle livree di stampo agonistico.

Nella famiglia Caballero debutta invece la Supermoto, versione pensata per l’impiego stradale. Il modello adotta cerchi da 19 pollici davanti e 17 pollici dietro, pneumatici Metzeler e sospensioni FRS regolabili con 200 millimetri di escursione. Il monocilindrico Minarelli, derivato dalla Stealth 500 presentata l’anno scorso, dispone inoltre di un pistone alleggerito per rendere più pronta la risposta dell’acceleratore.

La Scrambler con motore Minarelli MM 460 si distingue per la nuova tinta viola notte. «È stata richiesta soprattutto da un pubblico femminile», ha raccontato Fausto, aggiungendo che la colorazione potrebbe restare nella gamma a lungo.