Mercedes-AMG GT suv, fino a 1.169 CV: la sfida elettrica ad Affalterbach

Prestazioni da supercar, abitacolo digitale e spazio da modello di grandi dimensioni: la nuova Mercedes-AMG GT suv nasce per portare l'elettrico ad alte prestazioni in una fascia ancora più ambiziosa. Presentata a Stoccarda durante le celebrazioni per i 140 anni di Mercedes-Benz, è il primo veicolo di questo tipo progettato interamente ad Affalterbach nei 59 anni di storia del marchio.

La vettura sarà proposta in tre configurazioni integrali. La GT 53 potrà essere ordinata dal 20 ottobre, con un listino tedesco che parte da 113.050 euro; GT 55 e GT 63 arriveranno invece nella primavera del 2027. La produzione sarà concentrata nello stabilimento Mercedes-Benz di Sindelfingen, in un'area riconfigurata per accogliere la piattaforma AMG.EA.

Tre livelli di potenza fino a 1.169 CV

La versione di accesso GT 53 utilizza due motori elettrici sincroni a flusso radiale. Il sistema sviluppa 544 CV e 800 Nm, consente di raggiungere i 100 km/h da fermo in 4,2 secondi e porta il modello fino a 250 km/h. A gestire la trasmissione provvede anche un cambio posteriore a due rapporti, studiato per conciliare ripresa ed efficienza nei trasferimenti autostradali.

GT 55 e GT 63 adottano tre unità a flusso assiale: due sono collocate dietro e possono distribuire la coppia in modo indipendente alle ruote, mentre quella anteriore può essere esclusa quando non serve. La GT 55 arriva a 816 CV e 1.860 Nm, con uno scatto 0-100 km/h in 3,1 secondi; la GT 63 sale a 1.169 CV e 2.000 Nm, completando la stessa prova in 2,7 secondi, oppure in 2,5 secondo il metodo con partenza anticipata. Per entrambe la velocità massima è di 270 km/h, ma sulla GT 63 occorre il pacchetto specifico per raggiungerla.

Ricarica rapida e autonomia elevata

L'architettura elettrica a 800 volt permette di raggiungere 600 kW con l'accumulatore da 106 kWh e 710 kW con quello da 128 kWh. In dieci minuti la batteria più compatta può recuperare energia sufficiente per percorrere fino a 380 chilometri nel ciclo WLTP; con quella più capiente il recupero indicato arriva a 450 chilometri.

Per l'unità da 128 kWh, Mercedes-AMG dichiara circa 12 minuti per passare dal 10 all'80% nelle condizioni previste. L'autonomia massima omologata è di 668 chilometri per la GT 53 e raggiunge 700 chilometri sulle GT 55 e GT 63. La potenza continua delle due varianti superiori è indicata in 530 kW, pari a circa 721 CV.

Una carrozzeria bassa da Gran Turismo

La GT suv misura 5,08 metri in lunghezza, circa due metri in larghezza e 1,66 metri in altezza. Il passo di 3,04 metri, il tetto inclinato, le fiancate larghe e le spalle pronunciate costruiscono una forma più vicina a quella di una Gran Turismo che a quella di un suv tradizionale.

Sul muso spicca la calandra Panamericana con elementi verticali, mentre i gruppi ottici propongono luci diurne ispirate alla stella Mercedes. Nella parte posteriore, sei moduli circolari riprendono il motivo visivo di una turbina. La gestione dei flussi d'aria è affidata anche a dispositivi mobili: l'Airpanel varia l'apertura delle lamelle anteriori e, sulle GT 55 e GT 63, l'alettone posteriore cambia posizione oltre i 150 km/h. Il coefficiente aerodinamico è di 0,27, che diventa 0,28 sulla GT 53.

Tecnologia e controllo in curva

La struttura combina alluminio, acciaio e materiali compositi. La batteria è posizionata nella zona centrale del pianale, una soluzione che abbassa il baricentro e contribuisce a proteggere l'accumulatore in caso di collisione.

All'interno, la strumentazione digitale da 10,2 pollici è affiancata da uno schermo centrale da 14 pollici; tra gli optional figura un pannello dedicato al passeggero. Il sistema operativo MB.OS coordina servizi digitali, intrattenimento e assistenza alla guida, mentre l'interfaccia MBUX integra funzioni di intelligenza artificiale legate a ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini.

Per chi utilizza la vettura in pista sono disponibili strumenti come Track Pace, capace di raccogliere oltre 80 parametri con dieci rilevazioni al secondo. Sulle versioni più potenti, AMG Race Engineer permette di intervenire su acceleratore, agilità e controllo della trazione attraverso comandi fisici dedicati.

La dinamica si basa su sospensioni a schema multilink, molle pneumatiche adattive e ruote posteriori sterzanti fino a sei gradi. Il sistema AMG Active Ride Control+, standard sulla GT 63 e opzionale sulla GT 55, impiega componenti idraulici attivi per contenere rollio e beccheggio; sulla variante al vertice sono inclusi anche i freni carboceramici. Le sette modalità di guida completano la dotazione, modificando il comportamento dell'auto in base alle condizioni e alle preferenze del conducente.