KLE500, la svolta del 2027: addio alla leva della frizione
La nuova SE Smartride elimina l’uso della frizione nelle partenze e nelle soste, mentre Kawasaki introduce anche ruote a raggi compatibili con pneumatici tubeless
Il listino della Kawasaki KLE500 SE Smartride per il 2027 non è ancora noto. Per orientarsi, oggi la KLE500 viene proposta a 6.340 euro e la SE a 6.990: il sovrapprezzo richiesto per il nuovo sistema resta quindi da scoprire.
Rowenta
-20% sugli aspirapolvere Rowenta
Una sola versione, tre alternative
La tecnologia Smartride sarà riservata alla configurazione più completa, che entrerà in gamma con il nome di KLE500 SE Smartride. La moto sarà disponibile in una sola livrea, Pearl Blizzard White.
Accanto a questa variante continueranno a essere offerte la KLE500 di base e la SE tradizionale. Per entrambe sono previsti tre pacchetti di accessori originali Kawasaki: Rally aggiunge scarico Akrapovič in titanio, protezione del radiatore, sella passeggero più bassa e presa USB-C; Adventure Tourer comprende barre paramotore e due valigie laterali da 21 litri con relativi supporti; Edition punta invece sull’impiego urbano con presa USB-C, portapacchi e bauletto.
Le ruote diventano più pratiche
Un’altra novità riguarda i cerchi a raggi della versione Smartride, ora abbinati a pneumatici tubeless. In caso di foratura sarà possibile intervenire con un kit di riparazione, senza dover rimuovere la ruota dalla moto.
La ruota anteriore conserva il diametro di 21 pollici, mentre al posteriore arriva una copertura 150/70-17. È una misura più larga rispetto alla 140/70 montata sulle altre KLE500 e offre anche una scelta più ampia tra gli pneumatici disponibili come ricambio.
Fai una domanda su questo articolo o sul suo argomento: l'AI risponde in modo pertinente.
Readoo usa l’AI per rispondere velocemente alle tue domande.
La frizione lavora da sola
Il cuore dell’aggiornamento è una frizione centrifuga completamente meccanica inserita nel gruppo già presente sulla moto. L’innesto avviene con l’aumento dei giri del motore, mentre la disconnessione arriva quando il regime scende: così partenza e arresto non richiedono l’intervento sulla leva sinistra.
Il cambio, però, non diventa automatico. Il motociclista deve continuare a selezionare i rapporti con leva e pedale, mentre il dispositivo gestisce soltanto l’apertura e la chiusura della frizione. Non sono presenti centraline o attuatori elettronici dedicati, una scelta che la avvicina alla soluzione Easy Ride Clutch della BMW F 450 GS e la distingue dall’E-Clutch elettronica di Honda.
Restano 45 CV e 451 cm³
La parte ciclistica e il motore non cambiano rispetto alla KLE500 già conosciuta. Il propulsore bicilindrico parallelo da 451 cm³ sviluppa 45 CV e 42,6 Nm, mentre il telaio mantiene la struttura a traliccio in acciaio.
La dotazione della SE comprende inoltre strumentazione TFT a colori, paramani metallici, parabrezza rialzato e piastra di protezione per il motore. L’aggiornamento sarà introdotto sulla KLE500 per il 2027, dopo il ritorno sul mercato della storica sigla Kawasaki avvenuto l’anno precedente.
Continua a leggere
Honda, la svolta ibrida parte dalla tecnica: 15 modelli in arrivo
La Casa giapponese sostituirà la sigla e:HEV con Honda Hybrid e prepara una nuova famiglia di vetture, dotate anche di trazione integrale elettrica.
Bezzecchi torna re a Mandalika, ma il titolo resta un’impresa
Il successo in Indonesia rilancia il pilota Aprilia dopo quattro mesi senza vittorie, ma il distacco in classifica lascia ancora aperta una strada molto difficile.
Bollo e multe, la finestra è aperta: come tagliare il debito
Parte la procedura telematica per accedere alla rottamazione-quinquies degli enti territoriali: domande entro il 15 dicembre e pagamenti dal 2027.
KLE500 2027, la frizione fa da sé: cosa cambia sulla Kawasaki
La nuova versione SE introduce un sistema centrifugo interamente meccanico che alleggerisce la guida nel traffico, lasciando invariato il controllo manuale delle marce.