KLE500 2027, la frizione fa da sé: cosa cambia sulla Kawasaki
La nuova versione SE introduce un sistema centrifugo interamente meccanico che alleggerisce la guida nel traffico, lasciando invariato il controllo manuale delle marce.
Il polso sinistro ringrazia, ma il piacere della cambiata resta intatto. A dodici mesi dal ritorno della KLE500 sul mercato europeo, Kawasaki aggiorna la propria adventure con la versione SE Smartride, dotata di una frizione centrifuga capace di gestire automaticamente le partenze e le fermate.
La soluzione è pensata soprattutto per l’impiego urbano e per i tratti caratterizzati da continui arresti e ripartenze. Non trasforma però la moto in uno scooter: la leva sul manubrio rimane al suo posto e il pilota conserva il pieno controllo della trasmissione quando la KLE500 è in movimento.
Rowenta
-20% sugli aspirapolvere Rowenta
Smartride alleggerisce il traffico
Il sistema nasce da un’impostazione completamente meccanica. Kawasaki ha collocato un gruppo centrifugo compatto, dal peso di 1 kg, all’interno del cestello della frizione convenzionale. Non sono presenti centraline, sensori o attuatori elettrici: il funzionamento dipende esclusivamente dai pesi interni e dal regime di rotazione del motore.
Quando la moto si arresta, per esempio davanti a un semaforo, la frizione si apre autonomamente e il propulsore può restare acceso al minimo senza richiedere l’uso della leva. Al momento di ripartire è sufficiente ruotare l’acceleratore: l’aumento dei giri porta i pesi centrifughi ad allargarsi e il collegamento con la trasmissione avviene in modo progressivo.
Il cambio resta nelle mani del pilota
La prima marcia deve comunque essere inserita manualmente con il pedale del cambio. Una volta avviata la KLE500, il comportamento torna quello di una motocicletta tradizionale: chi guida decide quando cambiare, può usare la leva per modulare l’innesto e mantiene la possibilità di intervenire nelle scalate o nelle ripartenze su terreno sconnesso.
Fai una domanda su questo articolo o sul suo argomento: l'AI risponde in modo pertinente.
Readoo usa l’AI per rispondere velocemente alle tue domande.
La frizione centrifuga opera quindi soltanto nella fase da fermo, mentre durante la marcia non modifica le abitudini del motociclista. Secondo i tecnici Kawasaki, il vantaggio principale consiste nel ridurre l’impiego della leva nelle situazioni cittadine più impegnative, senza allontanare la moto da una guida meccanica e diretta.
La SE cambia anche al posteriore
Sul piano della ciclistica resta confermata la ruota anteriore a raggi da 21 pollici, elemento centrale della vocazione fuoristradistica della KLE500. La versione Smartride utilizza inoltre cerchi con raggi tangenziali predisposti per pneumatici tubeless.
La modifica più evidente riguarda la gomma posteriore, che passa alla misura 150/70-17". A distinguere esteticamente la nuova variante provvede infine la verniciatura Pearl Blizzard White, scelta da Kawasaki per sottolinearne il posizionamento di alta gamma.
Continua a leggere
Bezzecchi torna re a Mandalika, ma il titolo resta un’impresa
Il successo in Indonesia rilancia il pilota Aprilia dopo quattro mesi senza vittorie, ma il distacco in classifica lascia ancora aperta una strada molto difficile.
Bollo e multe, la finestra è aperta: come tagliare il debito
Parte la procedura telematica per accedere alla rottamazione-quinquies degli enti territoriali: domande entro il 15 dicembre e pagamenti dal 2027.
KLE500, la svolta del 2027: addio alla leva della frizione
La nuova SE Smartride elimina l’uso della frizione nelle partenze e nelle soste, mentre Kawasaki introduce anche ruote a raggi compatibili con pneumatici tubeless
Rottamazione-quinquies, il conto arriva nel 2027: come si paga
La definizione agevolata per alcuni tributi locali e sanzioni consente il saldo unico o un piano fino a 54 rate bimestrali