Honda e Ducati progettano le nuove mountain bike elettriche

Le Case motociclistiche stanno progettando direttamente le proprie biciclette elettriche di alta gamma.

Hurba punta sull’assemblaggio italiano

Tra le proposte presentate a EICMA 2026 c’è lo scooter elettrico Hurba 150S, primo modello sviluppato interamente dal marchio romano. Il progetto porta la firma di Aldo De Giovanni, già attivo per Aprilia e Italjet, ed è assemblato alle porte di Roma.

La versione standard ha un prezzo inferiore rispetto alla Long Range, che utilizza due batterie e può percorrere fino a 260 km. Il mezzo utilizza ruote da 16 pollici e un motore da 6 kW nominali, con picco di 11 kW, capace di raggiungere 110 km/h e di consentire l’accesso a tangenziali e autostrade. Le consegne partiranno da marzo 2027.

Camillo Piscitelli, fondatore e amministratore delegato di Hurba, ha indicato nell’assistenza tecnica uno dei principali strumenti per competere con i prodotti asiatici. L’azienda mantiene i ricambi in Italia, realizza l’assemblaggio in proprio e ha creato un portale per la diagnosi a distanza e il supporto alle officine.

Secondo Piscitelli, il progetto italiano deve partire da design, utilità e conoscenza delle esigenze di chi acquista. Hurba è nata nel 2019 come iniziativa con un solo modello e ha raggiunto una struttura semi-industriale senza beneficiare di sostegni rilevanti; per il manager, un intervento pubblico organizzato potrebbe rafforzare la produzione nazionale.

Celle, costi e sicurezza

Sul fronte dei componenti, Greenway ha illustrato le celle destinate a biciclette elettriche e piccoli mezzi fuoristrada. L’azienda, che si presenta come il maggiore produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici leggeri e da fuoristrada, ha richiamato l’attenzione sul valore C di scarica continua.

Questo parametro misura la corrente che una cella può fornire in rapporto alla propria capacità. Una batteria da 30 Ah con valore 2C, per esempio, può erogare continuativamente fino a 60 A; un criterio analogo riguarda la ricarica, in base alle caratteristiche del singolo modello.

La scelta delle celle incide sensibilmente sul prezzo finale. Un pacco realizzato con elementi di qualità superiore può avere un costo significativamente maggiore, una differenza che secondo Greenway pesa sulla sicurezza e sulle prestazioni complessive della bicicletta elettrica.

Honda entra nell’alta gamma

A Milano Honda ha mostrato la RN0, prima mountain bike elettrica di fascia alta della Casa giapponese. Il nome riprende quello della RN01, bicicletta da discesa con cui il marchio ha conquistato la Coppa del Mondo UCI nel 2005.

La realizzazione è stata condotta con Rotwild, azienda tedesca specializzata in biciclette elettriche di livello premium. Honda ha però lavorato sul progetto della ciclistica, senza limitarsi ad applicare il proprio marchio a un telaio già esistente.

La RN0 utilizza una struttura monoscocca in carbonio e un forcellone dalla forma ispirata alla soluzione a braccio arcuato delle moto Honda. Il sistema di propulsione è la nuova unità Shimano, con 100 Nm di coppia, 750 W di potenza massima e batteria da 720 Wh.

La dotazione comprende forcella Fox 36 Factory con trattamento Kashima, gruppo Shimano e ruote DT Swiss. L’angolo di sterzo di 65 gradi conferma l’impostazione per l’uso su terreni diversi, comprese le discese tecniche. Prezzo e disponibilità non sono ancora stati comunicati; l’arrivo sul mercato europeo è previsto nel 2027.

Ducati cambia piattaforma

Ducati ha esposto le DM-160 R e DM-170 RR, appartenenti alla gamma Cycling 2027. Rispetto alle prime e-bike del marchio, nate dal 2018 con aziende specializzate come Thok, i due modelli utilizzano una piattaforma in carbonio progettata internamente e sviluppata con il Gruppo Zecchetto.

Entrambe montano il motore DJI Avinox M2S, capace di fornire 130 Nm e di raggiungere 150 Nm nella modalità Boost, con 1.300 W di picco e batteria da 800 Wh. La DM-160 R offre 160 mm di escursione e ruote da 29 pollici; la DM-170 RR arriva a 170 mm, adotta una configurazione mista con ruota anteriore più grande e dispone di sospensioni Öhlins e cambio elettronico SRAM GX AXS.

I prezzi dei due modelli non sono specificati nel testo disponibile. L’impostazione è rivolta all’enduro e alle discese, con componenti FSA e manubrio in carbonio su entrambe le biciclette. Tra i collaudatori c’è Antonio Cairoli, che ha apprezzato la spinta del propulsore.

Fantic tra bici e moto

Fantic ha portato a EICMA la Rhapsody Extreme, concept preparato per l’esposizione. Il marchio italiano progetta e produce direttamente le proprie e-bike da più tempo rispetto agli altri costruttori motociclistici citati e propone la Rhapsody come modello da enduro di vertice.

La bicicletta adotta un motore Bosch Performance Line CX, batteria da 800 Wh e 180 mm di escursione. La gamma di serie si colloca in una fascia di prezzo elevata, mentre il prototipo esposto si distingue per la livrea rosso, bianca e blu e per alcuni elementi legati alla produzione motociclistica italiana.

Tra questi figurano la forcella EXT da 180 mm e i freni Brembo. Fantic considera proprio questi componenti il collegamento più diretto tra le biciclette elettriche e le moto del marchio.

Accanto alla Rhapsody è comparsa anche la Yosma NL11 Pro, piccola moto elettrica da fuoristrada destinata ai principianti e ai ragazzi. La batteria da 72 V e 27 Ah promette un’autonomia massima di 85 km, con quattro livelli di assistenza e una modalità Race.