EICMA 2026, cinque nuove supersportive in arrivo nel 2027

EICMA 2026 ha presentato cinque nuove proposte supersportive destinate ad arrivare sul mercato nel 2027. Tra motori a tre e quattro cilindri, elettronica evoluta e soluzioni aerodinamiche, la rassegna milanese ha riunito modelli firmati CFMOTO, Ducati, Honda, Suzuki e ZXMoto.

La ZXMoto più sportiva

La 820RR rappresenta il vertice della gamma ZXMoto. Utilizza un tre cilindri in linea da 818,8 cm³, costruito internamente, che sviluppa 135 CV a 12.000 giri/min e 80 Nm a 9.500 giri/min. La velocità dichiarata arriva vicino ai 280 km/h.

Il telaio perimetrale in alluminio lavora con un forcellone monobraccio dello stesso materiale e sospensioni KYB. Davanti sono presenti una forcella rovesciata da 43 mm con trattamento DLC e due dischi da 330 mm, abbinati a pinze monoblocco Taisco ad attacco radiale. La dotazione comprende piattaforma inerziale a 6 assi, cinque mappe motore, controllo di trazione e ABS in curva, oltre a gestione delle impennate, partenza assistita e cambio elettronico bidirezionale.

La Suzuki GSX-10R

Suzuki ha affiancato la GSX-R1000R con la GSX-10R, una sportiva meno estrema che impiega il quattro cilindri da 999 cm³ della GSX-S1000. Il propulsore produce 152 CV a 11.000 giri/min e 106 Nm a 9.250 giri/min.

La moto adotta un telaio a doppio trave in alluminio aggiornato nella parte anteriore, un nuovo forcellone e pedane arretrate, con un’inclinazione massima dichiarata di 53 gradi. Le sospensioni KYB sono regolabili e l’ammortizzatore di sterzo elettronico è una delle novità del modello. Le appendici sulla carenatura aiutano a limitare il sollevamento della ruota anteriore, mentre l’equipaggiamento include 15 dispositivi elettronici, controllo delle derapate, mantenimento del freno posteriore e regolatore di velocità.

CFMOTO punta sui 316 km/h

Tra le moto più attese della manifestazione c’è la CFMOTO V4SR-RR. Il suo quattro cilindri a V di 90 gradi, con cilindrata di 997 cm³, è stato progettato e prodotto in Cina da CFMOTO. Il motore è parte integrante della struttura e raggiunge 210 CV a 15.000 giri/min, con una punta dichiarata di quasi 316 km/h.

Il modello si distingue per le ali anteriori ad azionamento attivo, che modificano il proprio funzionamento in base ai dati della piattaforma inerziale a 6 assi. In accelerazione aiutano a contenere le impennate; alle alte velocità limitano la resistenza, mentre durante frenate e percorrenza delle curve variano il carico sui due lati. Sono previsti sospensioni Öhlins regolabili, freni Brembo con dischi anteriori da 330 mm, pneumatici Pirelli Supercorsa e scarico Akrapovič in titanio.

L’arrivo è previsto nel 2027, inizialmente nei mercati asiatici. CFMOTO non ha ancora comunicato né il prezzo né le modalità di commercializzazione in Europa.

Ducati e Honda aggiornano le sportive

Ducati ha portato a EICMA la Panigale V4 SP MY27, sviluppata sulla base della V4 con componenti orientati all’uso in pista. I cerchi in fibra di carbonio fanno risparmiare 950 grammi sulle masse non sospese rispetto agli elementi in alluminio della V4 S; completano l’allestimento la frizione a secco STM EVO-SBK e le sospensioni Öhlins con gestione elettronica Smart EC 3.0.

Il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cm³ raggiunge 218 CV, due in più della V4. La moto dispone inoltre di cambio Ducati Racing Gearbox con Neutral Lock, leveraggio posteriore regolabile, ali biplano maggiorate, appendici laterali derivate dal WorldSBK, componenti in carbonio e livrea Winter Test. Lo scarico da gara Akrapovič, disponibile come optional, aggiunge 11 CV e riduce il peso di 6,6 kg. Anche la Panigale V2 è stata proposta nella versione SP.

Honda ha invece rinnovato la CBR1000RR Fireblade con gli allestimenti SP e HRC. Il quattro cilindri da 1.000 cm³ conserva 217 CV a 14.000 giri/min e 114 Nm, ma riceve modifiche all’aspirazione, alla distribuzione e al rapporto di compressione per rendere più efficace la risposta ai regimi intermedi.

Il telaio in alluminio è nuovo, così come il forcellone, mentre le sospensioni Showa sono completamente regolabili. Il peso con il serbatoio pieno è sceso a 199 kg. La carenatura, ispirata alle MotoGP, mantiene il carico aerodinamico senza usare ali esterne e integra appendici laterali nella parte bassa.

La versione standard della CBR1000RR condivide motore e telaio con la SP, ma rinuncia alle appendici aerodinamiche e utilizza sospensioni Showa con regolazioni meccaniche. Entrambe dispongono di modalità di guida personalizzabili, controllo di trazione, gestione del freno motore, sistema anti-impennata e dispositivo per le partenze.