Eurogrip Protorq Max, debutto nel 2027 con un prezzo indicativo

Eurogrip Protorq Max arriverà sul mercato nei primi mesi del 2027, con un prezzo indicativo per un treno.

Prezzo e indicazioni d’uso

Il nuovo pneumatico sportivo stradale è stato progettato per offrire un compromesso tra impiego quotidiano e guida in circuito. Eurogrip punta a collocarlo in una fascia caratterizzata da un rapporto tra qualità e costo particolarmente competitivo.

Durante l’approfondimento realizzato a EICMA 2026 con Silvio Montanari, responsabile della ricerca e sviluppo europea del marchio, sono state illustrate anche le indicazioni relative alle pressioni. Su strada bisogna attenersi ai valori prescritti dal costruttore della motocicletta.

In pista è invece possibile ridurre la pressione, mantenendola comunque tra 2,1 e 2,3 bar a freddo. Dopo alcuni giri è necessario tornare ai box e controllare nuovamente il dato quando gli pneumatici hanno raggiunto la temperatura di esercizio.

Il sistema a quattro zone

La Protorq Max nasce per un utilizzo distribuito in parti uguali tra strada e pista. Il suo sviluppo tiene conto di esigenze differenti, tra cui aderenza, rapidità nel raggiungere la temperatura, stabilità e resistenza all’usura.

La tecnologia Quadrazone assegna mescole diverse alle varie aree del battistrada. Nella parte centrale è presente una mescola con una maggiore quantità di carbon black, scelta per favorire una percorrenza più lunga.

Sulle spalle cresce invece la presenza di silice. Questa soluzione serve a migliorare la tenuta sul bagnato e ad accelerare il riscaldamento quando l’asfalto e l’aria sono più freddi.

Stabilità e comportamento in curva

La zona più esterna si trova nel raccordo tra battistrada e fianco. Pur non toccando direttamente il manto stradale, contribuisce a rendere più progressivi i cambi di direzione e più regolare la risposta quando la moto raggiunge angoli di piega elevati.

Sotto questa struttura è stata inserita una mescola più rigida e caratterizzata da una bassa isteresi. L’obiettivo è limitare la produzione di calore e conservare la stabilità anche dopo più tornate consecutive in circuito.

Per l’anteriore Eurogrip ha scelto una soluzione diversa, con un’unica mescola ad alte prestazioni. La priorità è stata assegnata all’aderenza e alla sicurezza, soprattutto nelle frenate effettuate con pneumatico ancora freddo.