790 kg e 380 Cv: la Zenos E10 torna anche su strada
Dopo quasi dieci anni di stop, la sportiva britannica rinasce con due versioni, carrozzeria in carbonio e produzione limitata a meno di 50 unità
Quasi dieci anni dopo l’uscita di scena, la Zenos E10 si prepara a rientrare nel mercato britannico con un’evoluzione omologata anche per l’uso stradale. Il rilancio punta soprattutto sulla E10 rZ, una biposto da 790 kg a secco, capace di sviluppare 380 Cv e di raggiungere i 100 km/h in 3,2 secondi.
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Una sportiva estrema ora utilizzabile su strada
Il modello più potente della nuova gamma utilizza un motore turbo di origine Volvo, accreditato di 510 Nm di coppia. La velocità massima dichiarata è di 250 km/h, valore raggiungibile in circuito o su strade prive di limiti, mentre la trasmissione è manuale a sei marce e la trazione è posteriore con differenziale autobloccante.
Accanto alla rZ debutterà la E10 r2, equipaggiata con un propulsore turbo da 2,3 litri e 300 Cv. I prezzi partiranno da 115.900 sterline, pari a circa 137mila euro, per arrivare a 129.900 sterline, equivalenti a circa 154mila euro, nel caso della versione più performante.
Carbonio e leggerezza al centro del progetto
La generazione prevista per il 2027 conserva l’architettura che ha sempre distinto la E10. La struttura combina una sezione centrale realizzata in alluminio estruso con una vasca in carbonio riciclato: una configurazione pensata per contenere il peso e, allo stesso tempo, limitare i costi industriali.
Il nuovo sviluppo aggiunge una carrozzeria interamente in fibra di carbonio e un’impostazione aerodinamica rivista per migliorare il comportamento sui tracciati. L’obiettivo resta quello di mantenere la massa complessiva al di sotto degli 800 kg, caratteristica che ha reso la sportiva britannica particolarmente adatta alla guida in pista.
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Il ritorno dopo la crisi del 2017
La storia della E10 era iniziata nel 2013, quando Ansar Ali e Mark Edwards, entrambi ex dirigenti di Caterham, avevano sviluppato una vettura pensata inizialmente per le giornate in circuito. In seguito erano arrivate le varianti aspirate e sovralimentate S e R, dotate di motori Ford EcoBoost.
La produzione si era però fermata già nel 2017, a causa delle difficoltà economiche affrontate da Zenos. Oggi il marchio riparte sotto il controllo di AC Cars e ha completato lo sviluppo della nuova generazione in collaborazione con Lotus Cars, che assemblerà le vetture presso il centro produttivo Hethel Performance Hub.
Nel primo anno saranno costruiti meno di 50 esemplari. La disponibilità limitata e la doppia vocazione, pistaiola e stradale, accompagneranno quindi il ritorno della E10 sul mercato britannico.
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