4.158 km in elettrico: il conto delle Zeekr sul GRA sorprende

Il dato più immediato della prova Zeekr non è soltanto la distanza coperta, ma il prezzo dell’energia necessaria per percorrerla. In 24 ore, due vetture elettriche hanno totalizzato 4.158,5 chilometri sul Grande Raccordo Anulare di Roma, con una spesa complessiva che è cambiata sensibilmente in base alla tariffa applicata.

La ricarica pesa meno del previsto

Nel corso dell’esperimento sono stati prelevati dalla rete 862,88 kWh, comprese le quantità aggiunte al termine della prova. Con il piano IPlanet Plus, al prezzo di 0,52 euro/kWh, la Zeekr 7X ha richiesto 211,10 euro e la 7GT 237,60 euro: il totale per le due auto è stato quindi di 448,70 euro.

Senza l’abbonamento, utilizzando il costo di 0,74 euro/kWh, la spesa complessiva sarebbe arrivata a 638,53 euro. Il valore non coincide con l’energia consumata esclusivamente durante la marcia, perché nel calcolo rientrano anche i rabbocchi finali effettuati dalle vetture.

La 7GT vince la sfida dei consumi

La prova ha messo a confronto una Zeekr 7X e una Zeekr 7GT, entrambe nella configurazione Long Range con trazione posteriore. Il modello più filante ha evidenziato il rendimento migliore: la 7GT ha registrato 18,8 kWh ogni 100 chilometri, contro i 21,2 kWh/100 km della 7X.

La 7X, un SUV lungo 4,79 metri, ha completato 31 tornate per 2.059,8 chilometri, viaggiando a una media di 98 km/h. La 7GT ha invece coperto 2.098,7 chilometri, pari a circa 31 giri e mezzo, con una velocità media di 99 km/h. La differenza conferma l’effetto della forma della carrozzeria sui consumi quando la velocità rimane elevata per molte ore.

Soste rapide, ma organizzate

L’iniziativa, denominata 24 Heures du GRA, si è svolta tra il 18 e il 19 ottobre 2026. Le auto sono partite alle 17 di domenica 18 ottobre e hanno continuato a girare sul raccordo romano, fermandosi soltanto per collegarsi alle colonnine.

Ogni vettura ha effettuato sette sessioni, inclusa quella conclusiva, presso la stazione IPlanet di Pisana Interna. La 7X è rimasta ferma per 100 minuti complessivi, mentre alla 7GT ne sono serviti 109. Nelle dodici ricariche considerate, il recupero medio è stato di 68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi, con una potenza vicina ai 300 kW.

Autonomia e prezzi dei modelli

Le due Zeekr utilizzano una batteria da 100 kWh e un motore posteriore da 421 CV. L’autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP è di 615 chilometri per la 7X e di 655 chilometri per la 7GT.

Sulla carta, entrambe possono arrivare a 420 kW di potenza in ricarica, ma il risultato dipende dalla disponibilità di infrastrutture adeguate e dalle condizioni operative. Il test, inoltre, si è svolto con una stazione già individuata e accessibile, quindi non replica ogni possibile viaggio su strada.

In Italia la Zeekr 7X parte da 58.000 euro, mentre la 7GT ha un prezzo d’ingresso di 54.500 euro. L’esperimento offre così un confronto concreto tra efficienza, velocità delle colonnine e costo dell’elettricità, tre variabili che possono modificare in modo significativo il conto finale di una lunga trasferta.