Elettrico sul GRA per 24 ore: la prova che sfida i pregiudizi

Due auto elettriche ininterrottamente sul Grande Raccordo Anulare per un’intera giornata: più che una semplice prova su strada, un messaggio rivolto a chi considera ancora questa tecnologia adatta soltanto agli spostamenti urbani. Il traffico reale, le velocità variabili e le necessarie soste alle colonnine hanno trasformato l’esperimento in un test concreto sulla resistenza e sulla gestione dei tempi di ricarica.

Un test nato per misurare i dubbi

Far girare due vetture per 24 ore su un anello trafficato ha anche un valore simbolico. Il GRA non offre le condizioni ideali di un circuito di prova né quelle di una strada libera: rappresenta invece uno scenario quotidiano, con rallentamenti, flussi intensi e percorrenze ripetute. Per Zeekr, affrontarlo significa verificare sul campo quanto sia praticabile un utilizzo molto intenso dell’auto elettrica.

L’iniziativa non cancella le perplessità di chi guarda con diffidenza ai modelli a batteria, ma sposta il confronto su dati verificabili. Alla fine della maratona, le due vetture hanno percorso complessivamente 4.158,5 chilometri, pari a più di 62 tornate del Raccordo, senza ricorrere a condizioni artificiali o a rifornimenti convenzionali.

Numeri solidi anche nel traffico

La prova è cominciata alle 17:00 di domenica e si è conclusa alla stessa ora del giorno successivo. In questo arco di tempo, la 7X ha coperto 2.059,8 chilometri, completando 31 giri con una media di 98 km/h; la 7GT si è spinta fino a 2.098,7 chilometri, per 31,5 tornate e una velocità media di 99 km/h.

I risultati energetici sono rimasti distinti tra i due modelli. La 7X ha segnato 21,2 kWh/100 km, mentre la 7GT si è fermata a 18,8 kWh/100 km. Entrambe erano nelle configurazioni Long Range RWD, con batteria da 100 kWh, motore posteriore da 310 kW, equivalenti a 421 CV, e trazione sulle ruote posteriori.

Ricariche rapide, soste limitate

Per alimentare le vetture sono stati utilizzati esclusivamente i punti della stazione IPlanet di Pisana Interna, dotati di colonnine con potenza fino a 300 kW. Le operazioni sono state 14 in tutto, sette per ciascuna automobile, includendo il rabbocco conclusivo.

La 7X è rimasta ferma complessivamente 100 minuti, mentre per la 7GT sono serviti 109 minuti. Considerando entrambe, il tempo medio di sosta è stato quindi di poco superiore a un’ora e 44 minuti per vettura nell’intero arco della prova.

Nelle sessioni complete, ogni mezzo ha recuperato in media 68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi. La potenza ha sfiorato in alcuni momenti i 300 kW, limite dell’infrastruttura impiegata, mentre su impianti compatibili le due versioni possono arrivare fino a 420 kW. L’energia complessivamente fornita durante il test è ammontata a 862,88 kWh.

Il costo cambia con la tariffa

Anche il capitolo economico ha prodotto un dato rilevante. Con l’abbonamento IPlanet Plus, che applica un prezzo di 0,52 €/kWh, la spesa totale per le due auto è stata di 448,70 euro: 211,10 euro per la 7X e 237,60 euro per la 7GT.

Senza il piano agevolato, con una tariffa di 0,74 €/kWh, il conto sarebbe salito a 638,53 euro. Le cifre riguardano un utilizzo eccezionalmente intenso e ricariche effettuate sempre presso infrastrutture pubbliche ad alta potenza, quindi non descrivono necessariamente il costo della mobilità quotidiana.

Prestazioni e prezzi dei due modelli

La 7X, un SUV lungo 4.787 millimetri, dichiara un’autonomia di 615 chilometri secondo il ciclo WLTP e accelera da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi. La 7GT, una Gran Turismo da 4.817 millimetri, arriva invece a 655 chilometri omologati e completa lo stesso scatto in 5,3 secondi.

Per entrambe Zeekr indica 16 minuti per passare dal 10 all’80% della batteria in corrente continua. In Italia, i prezzi di partenza delle versioni Long Range RWD sono fissati a 58.000 euro per la 7X e a 54.500 euro per la 7GT.

Il test è stato commentato da Lucio Tropea, amministratore delegato di Zeekr Italia, con una battuta sul particolare teatro della prova: «Un posto dove comunque non ci si annoia…». Marco Santucci, amministratore delegato di Geely Italia, gruppo a cui appartiene Zeekr, ha invece osservato: «Non è la fine della storia, ma è abbastanza per rendere un po’ meno convincente la frase che si sente ancora spesso: “L’elettrico va bene solo in città”».