Speed Twin 900, il motore non è tutto: dove sorprende davvero

In città si muove con una naturalezza sorprendente, mentre tra le curve riesce a mantenere un passo brillante senza diventare impegnativa. La Triumph Speed Twin 900 modello 2025 punta sull’equilibrio: il bicilindrico offre una spinta consistente, la ciclistica è stata aggiornata e la posizione di guida resta confortevole anche per due persone.

Il risultato è una moto curata nei dettagli, intuitiva fin dai primi chilometri e proposta con una dotazione completa. Il suo limite più evidente emerge invece nei viaggi autostradali, dove il serbatoio compatto e l’assenza di protezione aerodinamica riducono il comfort sulle lunghe distanze.

La spinta arriva già in basso

Il bicilindrico da 900 cm³ ha fatto registrare 57,5 CV alla ruota, con una coppia massima di 76,5 Nm a circa 3.800-3.900 giri. La risposta è pronta ai regimi inferiori e permette di riprendere velocità senza ricorrere continuamente al cambio, anche quando la strada sale o il percorso diventa tortuoso.

Le prestazioni confermano il carattere vivace della moto: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,6 secondi, mentre il traguardo dei 400 metri viene raggiunto in 13,1 secondi. La velocità massima rilevata è di 175,4 km/h. Il cambio a cinque rapporti, però, si fa sentire nei trasferimenti veloci: a volte si cerca istintivamente una marcia superiore che non è disponibile.

Una ciclistica più convincente

Per il 2025 Triumph ha rivisto il comportamento dinamico con un forcellone in alluminio più lungo e una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm. L’avantreno entra in curva con rapidità, ma senza reazioni brusche, e la ruota anteriore da 18 pollici contribuisce a disegnare traiettorie progressive e facilmente correggibili.

Anche la frenata ha fornito un risultato rilevante: da 100 km/h la moto si arresta in 38,4 metri. Il disco anteriore singolo da 320 mm, abbinato a una pinza radiale, offre una risposta modulabile e adeguata ai 211 kg indicati in ordine di marcia senza carburante; la scheda tecnica riporta invece un peso di 216 kg.

In città dà il meglio

Nel traffico la coppia disponibile subito rende semplici partenze, riprese e passaggi tra le auto. La frizione è molto morbida e il peso, pur presente, risulta ben concentrato nella parte bassa della moto: le manovre da fermo e la marcia lenta richiedono quindi poco sforzo.

La dotazione elettronica comprende l’ABS e il controllo della trazione sensibili all’inclinazione, gestiti da una piattaforma inerziale a sei assi. Il loro intervento è preciso e non invasivo. I cerchi in lega a sette razze e gli pneumatici Michelin Road Classic aggiungono un richiamo estetico tradizionale senza rinunciare alla tecnologia attuale.

Nei viaggi emergono i compromessi

L’assenza di una carenatura lascia il pilota completamente esposto all’aria. Nei percorsi autostradali il problema si somma al regime elevato del motore, dovuto alla quinta marcia come rapporto più lungo: un piccolo parabrezza avrebbe migliorato sensibilmente la vivibilità nei tragitti estesi.

Il serbatoio contiene 12 litri e, in autostrada, l’autonomia resta inferiore ai 300 km. I consumi rilevati sono pari a 23,5 km/l a 120 km/h, 31,9 km/l a 90 km/h e 32,9 km/l nell’uso extraurbano; alla massima apertura del gas scendono a 12,6 km/l.

La sella è alta 78 cm e la moto dispone di freni a disco su entrambe le ruote, con pneumatici da 100/90-18 all’anteriore e 150/70-17 al posteriore. La consegna è indicata come immediata: una scelta adatta a chi cerca stile, qualità costruttiva e facilità di guida, accettando qualche rinuncia sul fronte del turismo veloce.