2CV elettrica, il ritorno che divide: nostalgia o vera svolta

Il richiamo alla storia può attirare gli appassionati, ma anche esporre Citroën a giudizi severi. I collezionisti potrebbero considerare alcuni particolari della nuova 2CV, dai pedali con simboli di lepre e tartaruga alle finiture in bachelite, semplici decorazioni pensate per sfruttare il valore del nome.

La stessa strategia è ormai diffusa tra i costruttori europei. Renault 5 E-Tech Electric, Fiat Grande Panda e Mini Cooper SE hanno riportato sulle vetture elettriche forme, proporzioni e dettagli legati a modelli del passato: una scelta capace di creare un legame emotivo, ma che rischia di rendere meno evidente il contenuto tecnologico delle novità.

Il passato elettrico presenta il conto

La 2CV originale nacque come automobile essenziale, robusta e alla portata di un pubblico molto ampio. Trasferire quella filosofia su un modello alimentato a batteria è più complesso: servono accumulatori adeguati e sistemi moderni, elementi che richiedono investimenti rilevanti e possono rendere difficile mantenere davvero basso il prezzo finale.

La nuova Citroën dovrà quindi dimostrare che i riferimenti rétro non sono soltanto un esercizio estetico. La sovrabbondanza di citazioni storiche nel mercato delle utilitarie elettriche potrebbe infatti attenuare la sensazione di novità e trasformare l’omaggio al passato in una formula ripetitiva.

Una piccola elettrica per la città

Il progetto è stato presentato al Salone di Parigi 2026 da Stellantis come anticipazione di una possibile vettura di serie, attesa nel 2028. La produzione è prevista in Europa, con l’obiettivo di rispettare i futuri standard E-Car e di proporre un prezzo d’ingresso vicino ai 15.000 euro.

Con una lunghezza di 3,76 metri e un peso progettato entro 1.000 kg, la vettura si collocherebbe tra il quadriciclo Ami e la ë-C3. Le dimensioni ridotte dovrebbero favorire la maneggevolezza negli spazi urbani e contenere il fabbisogno energetico, mentre la struttura semplificata potrebbe agevolare gli interventi di manutenzione.

La carrozzeria riaccende i ricordi

Il prototipo riprende alcuni tratti riconducibili alla 2CV del 1948, reinterpretandoli con soluzioni attuali. Tra gli elementi più riconoscibili figurano i proiettori circolari sporgenti con firma luminosa a LED, il profilo arrotondato, il parabrezza quasi verticale e il tetto in tela apribile.

Queste scelte restituiscono un’immagine leggera e anticonformista, con una sensazione di libertà poco comune tra le moderne utilitarie. Il risultato punta così a distinguersi non soltanto per la propulsione elettrica, ma anche per il rapporto emotivo con una delle vetture più celebri di Citroën.

Nell’abitacolo vince la semplicità

All’interno non c’è una plancia tradizionale: al suo posto compare una struttura cilindrica dalla quale prendono forma il volante a una sola razza, il display Smart Vision e lo schermo quadrato da 8 pollici. A completare l’insieme c’è “Radioën”, un modulo radio che può essere rimosso.

I sedili rivestiti in tessuto tartan adottano la tecnologia Citroën Advanced Comfort, mentre pannelli meno complessi e una costruzione alleggerita mirano a ridurre i costi di riparazione. L’abitacolo combina così dettagli ispirati al passato e dispositivi contemporanei, cercando un’alternativa agli ambienti molto minimali di numerose auto elettriche.

I vantaggi non mancano

La massa contenuta e gli ingombri ridotti rappresentano i principali punti di forza del progetto. Anche l’assenza della plancia convenzionale può liberare spazio e contribuire alla razionalizzazione dei costi, senza eliminare gli strumenti digitali essenziali.

Il tetto in tela, il parabrezza verticale e la carrozzeria a guscio rafforzano inoltre il carattere della vettura. Resta però da verificare se il prezzo indicato riuscirà a convivere con una batteria capace di offrire un’autonomia adeguata e con le tecnologie necessarie a una moderna automobile elettrica.