149,9 km/h per l'Aprilia SR GT 400: consumi e autonomia alla prova

Nell’uso quotidiano l’Aprilia SR GT 400 convince per alcuni dettagli pratici: gli specchi offrono una visuale ampia, il cavalletto si manovra senza difficoltà e il parabrezza limita bene l’aria attorno al casco. A completare la dotazione ci sono l’avviamento senza chiave, la presa USB nel vano portaoggetti e uno schermo TFT a colori da 5 pollici, facilmente leggibile.

Anche la posizione di guida contribuisce alla sensazione di controllo. Il pilota resta seduto in modo eretto, sostenuto da un manubrio largo e rialzato; le pedane lasciano libertà di movimento e la distanza dalla sella risulta equilibrata.

Guida precisa, anche in autostrada

Tra le curve lo scooter cambia direzione rapidamente e mantiene la traiettoria senza richiedere correzioni continue. In uscita curva la ruota posteriore trasmette la spinta con regolarità, mentre sul rettilineo la stabilità rimane elevata anche alle velocità tipiche dei trasferimenti autostradali.

La forcella e gli ammortizzatori lavorano bene quando il ritmo aumenta e filtrano con efficacia le irregolarità dell’asfalto. Le buche più marcate arrivano però con maggiore evidenza alla guida. L’impianto frenante permette di modulare bene la decelerazione, conserva il rendimento sotto sforzo e mantiene lo scooter ordinato durante le staccate; le vibrazioni, invece, sono quasi impercettibili.

Il motore sfrutta bene il variatore

Sul banco del Centro Prove il monocilindrico ha sviluppato 28,5 CV alla ruota a 7.495 giri/min, mentre il valore massimo di coppia è stato di 3,1 kgm a 5.884 giri/min. Il dato alla ruota è naturalmente inferiore a quello dichiarato all’albero, pari a 36 CV e 37,7 Nm, perché comprende le perdite della trasmissione a variatore.

La spinta arriva già nelle prime fasi della partenza e cresce senza interruzioni fino al picco di potenza. Il regime della coppia massima coincide con la zona in cui il variatore mantiene il propulsore durante le riprese, rendendo pronta la risposta dopo il semaforo e nei sorpassi.

Numeri convincenti in frenata

La velocità massima rilevata è di 149,9 km/h. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,4 secondi, mentre per coprire 400 metri servono 15,6 secondi e per raggiungere il chilometro 30,7 secondi.

Nelle prove di ripresa da 50 km/h, il tempo sui 400 metri è stato di 13,6 secondi e quello sui 1.000 metri di 28,5 secondi. Da 100 km/h lo spazio necessario per fermarsi è di 39,2 metri: un risultato particolarmente significativo considerando la presenza di pneumatici semi-tassellati.

Consumi e dotazione da viaggio

Il rendimento migliore è stato registrato nel percorso extraurbano, con 34,1 km/l. A 90 km/h il consumo si è attestato a 32,2 km/l, mentre a 120 km/h è sceso a 23,3 km/l; in autostrada il valore medio è stato di 23,2 km/l. Procedendo sempre alla massima velocità, il dato si riduce a 14,3 km/l.

Il serbatoio contiene 11,5 litri, cioè mezzo litro in meno rispetto ai 12 litri indicati. A 120 km/h l’autonomia calcolata arriva a 267,8 km, mentre utilizzando costantemente tutta la velocità disponibile si ferma a 164,2 km.

Il modello utilizza un telaio in acciaio a doppia culla, una forcella rovesciata da 41 mm e due ammortizzatori posteriori con regolazione del precarico. Le ruote sono da 16 pollici davanti e da 14 dietro, abbinate a gomme di impostazione enduristica. La frenata conta su un disco anteriore da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini e su un disco posteriore da 240 mm.

L’ABS può essere escluso, mentre il controllo di trazione offre due livelli d’intervento oltre alla possibilità di disattivarlo. Il gruppo ottico anteriore sfrutta tre fari a LED, il parabrezza dispone di cinque regolazioni manuali e i paramani appartengono all’equipaggiamento di serie.

Peso e prezzi della gamma

La bilancia del Centro Prove ha indicato 182 kg, quattro in meno rispetto ai 186 kg dichiarati. Il retrotreno sostiene circa il 59% della massa, una distribuzione comune sui modelli in cui motore e trasmissione sono collegati al forcellone oscillante.

Nonostante il peso, le manovre da fermo e gli spostamenti nel traffico risultano gestibili. La sella, stretta nella parte utile, facilita inoltre il contatto dei piedi con il terreno.

L’Aprilia SR GT 400 costa 6.750 euro nella configurazione d’accesso. La variante Rally Replica richiede 6.950 euro e aggiunge una livrea specifica, i foderi della forcella anodizzati in oro e la connettività Aprilia MIA, proposta separatamente sulla versione base.

Il modello rappresenta il vertice della famiglia SR GT e adotta una formula da scooter crossover, con ruote di diametro generoso, pneumatici scolpiti e sospensioni dall’escursione ampia. Il propulsore è un monocilindrico raffreddato a liquido da 399 cm³, pensato per offrire maggiore facilità nei viaggi e prestazioni adeguate anche ai percorsi autostradali.