Hitachi svela l’Intercity a batteria: per Trenitalia è già in arrivo

Gli interni puntano su luce, accessibilità e materiali con un alto grado di riciclabilità. Grazie alle grandi superfici vetrate, ai finestrini più lunghi e ai componenti di trazione collocati sul tetto, l’idea è offrire spazi più fruibili per i passeggeri. Anche la scelta di usare materie prime recuperate va nella stessa direzione.

Autonomia e funzioni operative

Le batterie integrate consentono al convoglio di muoversi anche senza alimentazione esterna, con un’autonomia fino a 100 km sulle tratte non elettrificate. In più, il sistema recupera energia nelle fasi di rallentamento e frenata, migliorando l’efficienza del mezzo.

Questa configurazione aumenta anche la versatilità nelle operazioni quotidiane. Il treno può entrare in depositi privi di rete, affrontare situazioni particolari come l’imbarco su traghetti con passeggeri a bordo e continuare a circolare anche quando la fornitura elettrica viene interrotta per lungo tempo.

Il debutto a Berlino e gli ordini già

Hitachi Rail ha mostrato il nuovo Intercity Bemu a Innotrans di Berlino, considerata la principale manifestazione mondiale del settore ferroviario. Si tratta del primo convoglio passeggeri completamente elettrico a batteria destinato all’Italia.

Prodotto negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, il treno può viaggiare sia sotto catenaria sia in modalità autonoma. Secondo quanto reso noto, Trenitalia ne ha già ordinati 6 all’interno dell’accordo quadro con Hitachi Rail legato ai regionali Blues, con in più un servizio di manutenzione full service per 15 anni.

Dotato di batterie da oltre 600 kWh, l’Intercity Bemu può viaggiare fino a 100 km/h sulle linee non elettrificate. La ricarica completa richiede circa 30 minuti, grazie alla presenza di due pantografi, mentre la velocità massima dichiarata è di 160 km/h e la capienza arriva a 200 posti a sedere.