Terramar 272 CV, il SUV ricaricabile che sorprende alla guida

Bastano pochi chilometri per capire che la Cupra Terramar ibrida ricaricabile punta a distinguersi soprattutto per il comportamento su strada. Il test effettuato tra Milano e il suo hinterland non consente di valutare con precisione i consumi, ma permette di apprezzare solidità, prontezza del sistema propulsivo e qualità dell’abitacolo.

Una guida solida e reattiva

La prima impressione, appena ci si mette al volante, è quella di una vettura concreta e ben costruita. Il telaio offre il giusto sostegno senza diventare rigido sulle irregolarità dell’asfalto, mentre le sospensioni a controllo elettronico, disponibili a richiesta, contribuiscono a filtrare buche e caditoie.

Lo sterzo diretto restituisce un buon rapporto con la strada. Meno immediato, invece, il feeling del pedale del freno, caratterizzato da una corsa lunga alla quale occorre prendere le misure. La frenata rimane comunque efficace, anche se nelle decelerazioni più decise si avverte una lieve tendenza all’imbardata.

I 272 cavalli non intimidiscono

La versione provata è la Terramar Tribe Edition con propulsore ibrido ricaricabile da 272 CV e 400 Nm. Il sistema abbina un quattro cilindri 1.5 a un’unità elettrica e trasmette la potenza attraverso un cambio automatico DSG a sei marce, gestibile anche tramite le palette al volante.

La risposta dell’acceleratore è pronta e facilmente modulabile. La vettura raggiunge i 100 km/h in 7,3 secondi e arriva a 215 km/h; nonostante il peso vicino alle 2 tonnellate, in curva limita il rollio, pur lasciando percepire i trasferimenti di carico. I diversi programmi di guida, selezionabili dal comando sul volante, intervengono sull’erogazione e sull’assetto, includendo una modalità per preservare la carica della batteria.

Batteria capiente, ricarica rapida

L’accumulatore da 19,7 kWh è collocato sotto il vano bagagli. Secondo i dati dichiarati da Cupra, l’autonomia in modalità elettrica supera i 100 chilometri, mentre la ricarica in corrente continua arriva a 50 kW: dal 10 all’80% sono necessari 26 minuti.

La presenza della batteria riduce il volume del bagagliaio di circa 100 litri rispetto alle altre varianti, ma lo spazio resta ampio. Con i sedili posteriori in posizione, la capacità arriva infatti a 400 litri, un dato che mantiene la Terramar adatta anche all’uso quotidiano.

Abitacolo curato, qualche limite

All’interno emergono fin dal primo sguardo materiali e assemblaggi di livello elevato. I comandi sono disposti in modo intuitivo e il sistema multimediale risponde rapidamente, offrendo un equipaggiamento completo. L’impianto audio Sennheiser, progettato appositamente per l’abitacolo, restituisce un suono particolarmente nitido.

La plancia è valorizzata da una firma luminosa personalizzabile, che prosegue nella zona dei montanti anteriori e degli specchietti trasformandosi anche in un sistema di segnalazione per le corsie. Tra gli aspetti meno convincenti ci sono la maniglia sul tunnel centrale, potenzialmente scomoda per i passeggeri più alti, e una visuale posteriore non ottimale. Le telecamere a 360 gradi riducono però notevolmente quest’ultimo problema.

Prezzi e strategia in Italia

Nei primi nove mesi dell’anno Cupra ha raggiunto in Italia 16.962 immatricolazioni, con una crescita del 6%. Le versioni ibride ricaricabili hanno rappresentato 6.437 unità. Il marchio, nato all’interno di Seat, considera il nostro Paese il quarto mercato europeo e sta concentrando parte dell’espansione anche sulle flotte aziendali e sul noleggio a lungo termine.

Per la Terramar Tribe Edition ricaricabile, il listino parte da 51.050 euro per la variante da 204 CV e arriva a 58.950 euro per quella da 272 CV. Sul fronte del noleggio, la Formentor Impulse Hybrid viene proposta a 395 euro al mese senza anticipo, una formula indicata da Cupra tra le più competitive del segmento.