Peugeot E-208 GTI: 281 CV, prezzo alto e un test che convince

Il risultato, dopo il test sulle strade scozzesi, è un’auto che punta apertamente al piacere di guida più che ai grandi volumi di vendita.

Christophe Auriault, project manager del modello in Peugeot Sport, sostiene che l’obiettivo sia stato centrato: «Volevamo dimostrare che tutto il Dna delle nostre gran turismo può essere ritrovato in un’auto elettrica. E ci siamo riusciti». E il lavoro svolto sulla vettura, sviluppata a Satory con il contributo della divisione sportiva del marchio, sembra andare proprio in quella direzione.

Più muscoli che compromessi

La base tecnica è quella già vista su altre compatte ad alte prestazioni del gruppo Stellantis, ma qui l’assetto è stato ritoccato in modo mirato. Il telaio è stato abbassato di 25 millimetri, le carreggiate sono state allargate e al retrotreno è arrivata anche una barra antirollio aggiuntiva.

A questo si sommano uno sterzo diretto e un volante piccolo, che rende la guida più rapida nelle manovre ma penalizza un po’ la lettura del quadro strumenti digitale. In più, Peugeot ha lavorato sulla taratura dei controlli elettronici prendendo spunto dall’esperienza maturata nel motorsport, fino a richiamare il know-how impiegato sulla 9X8.

Autonomia e ricarica: i numeri reali

La batteria è da 54 kWh, 51 dei quali effettivamente utilizzabili. L’autonomia omologata cambia in base agli pneumatici: 375 chilometri con le Hankook Ventus S1 Evo3 e 352 con le Michelin Pilot Sport 4S, scelte più orientate alla prestazione.

Su strada, i consumi rilevati sono risultati meno favorevoli rispetto ai valori dichiarati, ma il test è stato condotto con una guida molto diversa da quella prevista dal ciclo di omologazione. Peugeot promette comunque un rabbocco dal 20 all’80% in meno di mezz’ora e offre, con l’opzione Care, una copertura estesa fino a 8 anni o 160.000 chilometri, a condizione che la manutenzione sia eseguita nella rete ufficiale.

Prezzo alto, immagine forte

Nonostante l’interesse tecnico, la E-208 GTI resterà con ogni probabilità un modello di nicchia. La stessa Peugeot si aspetta volumi contenuti, anche se con margini potenzialmente interessanti, e il mercato italiano potrebbe rispondere soprattutto in Lombardia e Veneto.

Il listino parte da 44.900 euro. È una cifra impegnativa, ma l’idea è che la vettura giochi soprattutto sulla componente emotiva: colori rossi diffusi tra frontale, fiancate e abitacolo, cerchi dedicati, dettagli sportivi e una dotazione che lascia poche possibilità di personalizzazione, salvo tinta carrozzeria e tetto panoramico.