Mercedes-AMG GT SUV, 1.169 CV e ricarica record: quando arriva

Il futuro elettrico di Mercedes passa anche dalle batterie allo stato solido. Jörg Burzer, responsabile tecnologico di Mercedes Group, ha definito gli accumulatori del nuovo modello «batterie rivoluzionarie ad alta tensione», indicando nella sicurezza e nella qualità le priorità della ricerca per i prossimi 140 anni. Secondo Burzer, l’intelligenza artificiale potrebbe inoltre accorciare del 30% i tempi di progettazione grazie alla piattaforma PLM.AI.

La versione GT 53 Suv sarà ordinabile dal 20 ottobre, con prezzi a partire da 113.050 euro. Per le più potenti GT 63 e GT 55 Suv, invece, il debutto commerciale è previsto nella primavera 2027.

Un listino che parte dalla GT 53

La nuova famiglia Mercedes-AMG GT SUV nasce per unire l’impostazione rialzata di uno sport utility alle caratteristiche dinamiche di una GT. La gamma non sarà disponibile tutta nello stesso momento: la GT 53 farà da porta d’ingresso, mentre le varianti più prestazionali arriveranno successivamente.

Il progetto è stato presentato a Stoccarda durante le celebrazioni per i 140 anni della Casa tedesca. Stefan Weckbach, presidente del Consiglio di gestione di Mercedes-AMG, ne ha riassunto l’identità con una formula netta: «Suv nella forma, GT per natura».

Due architetture elettriche

Le GT 63 e GT 55 Suv puntano su un sistema con tre motori a flusso assiale: una coppia è collocata dietro e integrata in una singola unità elettrica ad alte prestazioni, mentre il propulsore anteriore interviene soltanto quando servono ulteriore spinta o maggiore aderenza. In condizioni di richiesta ridotta, un dispositivo di disconnessione lo separa dal sistema per contenere i consumi.

La GT 63 Suv raggiunge 860 kW, pari a 1.169 CV, mentre la GT 55 Suv si ferma a 600 kW, ovvero 816 CV. La versione d’accesso della gamma adotta invece due motori sincroni, uno per ciascun asse, con una potenza complessiva di 400 kW, equivalenti a 544 CV, e un cambio posteriore a due rapporti.

Prestazioni da supercar

I numeri della GT 63 Suv collocano il modello ai vertici della categoria: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 2,5 secondi, quello da 0 a 200 km/h appena 6,8 secondi. La velocità massima dichiarata è di 270 km/h, mentre la potenza continua può arrivare a 530 kW, valore che AMG considera un riferimento per il segmento.

Le dimensioni contribuiscono a definire il carattere del veicolo: la lunghezza sfiora i 5 metri, la larghezza raggiunge i 2 metri e il passo misura 3 metri. Il peso a secco supera ampiamente le 2,5 tonnellate, una massa gestita attraverso una dotazione tecnica specifica per controllo della scocca, trazione e frenata.

Ricarica fino a 710 kW

Sono previste due batterie a 800 volt, entrambe composte da celle cilindriche. L’unità da 106 kWh, formata da 18 moduli, può accettare fino a 600 kW in corrente continua e recuperare 380 km di autonomia WLTP in dieci minuti; quella da 128 kWh, con 22 moduli, arriva a 710 kW e consente di aggiungere 450 km nello stesso intervallo.

Con l’accumulatore più capiente, il passaggio dal 10% all’80% richiede 12 minuti. Utilizzando una colonnina da 400 kW, i tempi salgono rispettivamente a 14 o 16 minuti. L’autonomia massima indicata da Mercedes-AMG raggiunge 700 km.

Telaio attivo e aerodinamica

Il sistema AMG Active Ride Control+ utilizza elementi idraulici controllati elettronicamente al posto delle tradizionali barre stabilizzatrici. La soluzione, inclusa nella GT 63 e proposta come optional sulla GT 55, interviene sui movimenti di rollio e beccheggio per mantenere più composto il veicolo.

Lo sterzo posteriore attivo, montato di serie, può ruotare le ruote fino a 6 gradi. Al di sotto degli 80 km/h le orienta in senso contrario rispetto all’avantreno, mentre oltre questa soglia le muove nella stessa direzione.

La trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ distribuisce la coppia in modo variabile e offre sette programmi di guida. La GT 63 dispone inoltre di freni carboceramici su entrambi gli assi; sulla GT 55 l’impianto standard è in acciaio, con la soluzione carboceramica disponibile a richiesta.

Anche l’efficienza aerodinamica è affidata a dispositivi mobili. Le lamelle verticali dell’Airpanel nel paraurti anteriore restano chiuse quando non è necessario smaltire calore e si aprono per favorire il raffreddamento del sistema elettrico. Sulle GT 55 e GT 63, uno spoiler sul tetto modifica la propria posizione oltre i 150 km/h, scegliendo tra riduzione della resistenza e incremento della stabilità.

Il suono imita i motori termici

Il programma AMG Force Sport+ aggiunge una componente acustica alla guida elettrica. Il sistema riproduce il timbro dei motori AMG V8 associati alle GT 63 e GT 55 e quello del sei cilindri previsto per la GT 53, simulando anche i passaggi di rapporto.

La funzione permette di usare le palette al volante per cambiare manualmente e mostra le informazioni su una schermata dedicata. Un comando a scorrimento consente infine di regolare l’intensità del suono artificiale.