2035, la svolta sui motori è più vicina: cosa cambia davvero

Manfred Weber considera ormai superato il divieto dei motori a combustione e interpreta l’intesa politica come un risultato utile per l’industria automobilistica. La modifica, tuttavia, non è ancora operativa: il quadro europeo resta invariato finché Parlamento e governi nazionali non raggiungeranno un compromesso definitivo.

Il voto di novembre sarà decisivo

La posizione dell’Eurocamera dovrebbe essere sottoposta al voto verso la fine di novembre. Soltanto in seguito partirà il confronto con gli Stati membri, chiamati a contribuire alla stesura del testo conclusivo.

L’orientamento verso una revisione delle regole fissate per il 2035 appare rafforzato, ma rimangono da stabilire l’ampiezza degli sconti concessi ai costruttori e le condizioni per mantenere sul mercato le vetture con propulsori tradizionali.

Più tempo per auto ibride e termiche

Per le aziende del settore, l’allentamento degli obblighi potrebbe estendere la durata degli investimenti dedicati ai motori convenzionali e alle soluzioni ibride. Una simile scelta ridurrebbe la pressione su fabbriche e rete dei fornitori, mentre il comparto affronta contemporaneamente la riconversione elettrica e l’arrivo sempre più competitivo dei produttori cinesi.

Le forze favorevoli agli obiettivi originari vedono però un rischio opposto: un rallentamento del passaggio all’elettrico potrebbe aggravare il divario dell’Europa nei confronti della Cina proprio nelle tecnologie a zero emissioni.

La nuova formula sulle emissioni

L’accordo riunisce il Partito Popolare Europeo, i Socialisti e Democratici e Renew Europe. La proposta indica per il 2035 un taglio dell’87,5% delle emissioni di CO₂ rispetto ai valori di riferimento, lasciando un ulteriore margine del 7,5% collegato all’impiego di acciaio verde realizzato nell’Unione europea.

Il meccanismo si discosta nettamente dalla norma oggi valida, che impone una riduzione integrale delle emissioni delle automobili nuove a partire dal 2035. La Commissione europea aveva già ipotizzato, lo scorso dicembre, un obiettivo del 90%, con il restante 10% compensabile tramite acciaio a basse emissioni e carburanti sostenibili.

Restano aperti diversi dettagli

La soluzione parlamentare differisce da quella discussa pochi giorni prima da Francia e Germania. Parigi e Berlino avevano indicato una diminuzione del 90%, senza prevedere l’obbligo di recuperare il restante 10%; entrambe le proposte puntano comunque a offrire più flessibilità ai produttori.

Nel pacchetto rientrano anche un ricorso più ampio ai cosiddetti supercrediti destinati ai veicoli elettrici e criteri più leggeri per i furgoni e gli altri mezzi commerciali leggeri. Devono ancora essere precisati sia il funzionamento delle compensazioni sia i requisiti per continuare a commercializzare automobili termiche.