ZXMoto accelera: il boxer da 1.000 cm³ ora è realtà

Il dato più sorprendente non riguarda soltanto la configurazione del nuovo motore, ma il tempo impiegato per trasformarla in qualcosa di concreto. A meno di un anno dal primo annuncio, ZXMoto ha portato al CIMA Motor 2026 di Chongqing un bicilindrico boxer completo, destinato con ogni probabilità a una futura moto da viaggio ad alte prestazioni.

Il propulsore dovrebbe avere una cilindrata vicina ai 1.000 cm³, raffreddamento a liquido, distribuzione a catena e albero motore disposto longitudinalmente. Sul retro del carter si nota inoltre l’uscita destinata a un albero cardanico. La potenza, secondo le indiscrezioni circolate in Cina, potrebbe superare i 100 CV, ma ZXMoto non ha ancora diffuso una scheda tecnica ufficiale.

Un progetto cresciuto in pochi mesi

Il primo riferimento al boxer era comparso a EICMA 2025, quasi in secondo piano rispetto agli altri modelli presentati da Zhang Xue. In quell’occasione si era visto soprattutto un disegno e il costruttore aveva indicato il 2027 come possibile orizzonte per l’arrivo sul mercato, ipotizzando anche una variante con cambio automatizzato AMT.

Al CIMA, in programma dal 19 al 22 settembre 2026, la situazione è apparsa molto più avanzata. Il motore esposto non sembrava più un semplice studio stilistico, bensì un’unità pronta, almeno visivamente, a essere installata su un telaio. Per un’azienda nata nel 2024, la rapidità dello sviluppo rappresenta uno degli elementi più rilevanti dell’operazione.

La sfida passa dalla maxi enduro

Le forme e la disposizione dei componenti richiamano chiaramente la filosofia tecnica dei boxer BMW. Rispetto al propulsore della BMW R 1300 GS, che arriva a 1.300 cm³, 145 CV e 149 Nm, l’unità cinese sarebbe più compatta e meno potente. Potrebbe però occupare una fascia oggi non coperta dalla Casa tedesca, lasciando spazio a una proposta di cilindrata intermedia.

La destinazione più probabile è una maxi enduro pensata per i viaggi. Nei piani precedenti di ZXMoto era già comparsa una 1000 ADV con motore boxer, mentre la gamma attuale comprende la 820 ADV a tre cilindri. La stessa base tecnica potrebbe comunque essere utilizzata anche per una sport-touring, una roadster o una moto stradale di grossa cilindrata.

ZXMoto tiene ancora i dettagli coperti

Al momento sono certi l’esistenza del motore, la sua architettura e la predisposizione alla trasmissione cardanica. Restano invece da chiarire potenza, coppia, massa, prezzo, tempi di produzione e modello destinato a riceverlo per primo. Anche la data del debutto commerciale non è stata anticipata rispetto al 2027.

In Italia esiste già un punto di riferimento: la distribuzione di ZXMoto è stata affidata a Padana Sviluppo. L’arrivo della gamma principale è atteso nel corso del 2027, dopo il completamento delle omologazioni europee. Il prossimo passaggio sarà EICMA 2026, a novembre: la presenza del boxer montato su una moto renderebbe molto più concreta la sfida al segmento dominato dalla GS.

Dalla Kove alle gare mondiali

Dietro ZXMoto c’è Zhang Xue, già fondatore di Kove. Dopo l’uscita da quella società nel 2024, ha costruito in tempi brevi una gamma che comprende la supersportiva 500RR a quattro cilindri, la MX250 da motocross, la 450 Rally sviluppata per la Dakar e la famiglia 820 a tre cilindri.

Il marchio ha ottenuto visibilità anche nel Mondiale Supersport 2026, dove la 820RR del team Evan Bros ha conquistato diversi successi. A Portimão Valentin Debise ha centrato una doppietta, risultato che ha contribuito ad alimentare gli ordini della versione stradale in Cina. Intanto la naked 820R è entrata in produzione con un prezzo locale equivalente a circa 6.100 dollari.

ZXMoto non è comunque la prima azienda cinese a esplorare il boxer. Crystalburn/CBNMotor aveva presentato un bicilindrico da 900 cm³ raffreddato ad aria, mentre Benda ha lavorato su un’unità da 250 cm³ e l’ha mostrata anche in forma ibrida sul prototipo P51. Il progetto ZXMoto si distingue però per l’obiettivo dichiarato: entrare nel territorio delle grandi enduro da viaggio, proprio quello in cui la BMW R 1300 GS continua a essere il riferimento.