Wottan a EICMA 2026: tre scooter e una possibile sorpresa

La presenza di Wottan Motor a EICMA 2026 arriva in un momento importante per il marchio. Dopo la riorganizzazione industriale e la ripresa delle attività nello stabilimento di Sarno, l’azienda porterà a Milano tre modelli già noti, ma aggiornati nell’aspetto: ST-S 300, GT2 300 e Sixteen. L’invito non annuncia nuovi veicoli, anche se l’assenza di alcuni prodotti lascia aperta la possibilità di qualche sorpresa.

Il ritorno dopo la ripartenza di Sarno

Wottan sarà ospitata nel Padiglione 5, allo spazio O52 della Fiera Milano Rho. Per chi aveva visitato il salone nel 2025, la posizione resta quindi nella stessa area, mentre l’edizione 2026 occuperà complessivamente dieci padiglioni, un’estensione mai raggiunta prima a Rho.

Il calendario dell’83ª edizione prevede due giornate iniziali dedicate a stampa e operatori, martedì 3 e mercoledì 4 novembre. L’ingresso del pubblico sarà possibile da giovedì 5 a domenica 8 novembre, ogni giorno dalle 9.30 alle 18.30.

A luglio Wottan aveva comunicato la riattivazione della produzione a Sarno, realizzata insieme alla casa madre TARO dopo una fase di valutazione e revisione dei processi. Il piano comprendeva verifiche qualitative più rigorose lungo la catena di assemblaggio e il ritorno nelle concessionarie, entro settembre, di Sixteen, ST-S 300 e GT2 125/300.

Il marchio, nato in Spagna e con sede a Valencia, è presente in Italia dalla seconda metà degli anni Dieci attraverso Wottan Motor Italia. I suoi veicoli sono sviluppati in collaborazione con TARO; parte del disegno della gamma è invece legata ad Alessandro Tartarini. L’offerta punta soprattutto su scooter urbani e turistici con prezzi contenuti e una dotazione spesso ricca, ma comprende anche la sportiva GP1 125 RS e le motociclette dall’impronta classica Rebbe 125 e 401.

Tre modelli sotto i riflettori

Lo ST-S 300 rappresenta la proposta più sportiva del gruppo. Utilizza un monocilindrico di 278 cm³ derivato da Piaggio, raffreddato a liquido e conforme alla normativa Euro 5+, capace di 26,5 CV a 8.250 giri e 24,6 Nm a 6.250 giri. Il consumo medio dichiarato è di 3,4 litri ogni 100 chilometri.

Il modello adotta un telaio tubolare in acciaio con distribuzione dei pesi dichiarata 50/50. La frenata prevede una pinza radiale a quattro pistoncini e un disco anteriore da 260 mm, mentre dietro lavora un disco da 240 mm; le ruote misurano 15 e 14 pollici. Il peso in ordine di marcia è di 177 kg, mentre il vano sottosella può contenere un casco integrale e uno aperto. Il prezzo iniziale era di 4.290 euro.

Il GT2 300 condivide con lo ST-S il motore da 278 cm³ e la potenza di 26,5 CV, ma aggiunge una vocazione più pratica. Il sistema start-stop, il controllo di trazione e la compatibilità con la patente A2 fanno parte della dotazione, insieme alle ruote da 15 e 14 pollici e ai dischi da 260 e 240 mm.

Con l’aggiornamento GT2 V2 sono arrivati ammortizzatori posteriori regolabili, un vano di carico più ampio, uno schermo tattile TFT da 7 pollici, manopole riscaldabili e una telecamera integrata. La versione bianca era stata proposta anche a 3.890 euro nell’ambito di una promozione dedicata.

Sixteen punta sulla tecnologia

Il Sixteen si distingue per la ruota anteriore da 16 pollici, abbinata a una posteriore da 14. Questa soluzione è pensata per migliorare la stabilità quando si affrontano pavé, rotaie e superfici irregolari. Il motore è un monocilindrico 125 raffreddato a liquido, omologato Euro 5+, con 11 CV a 8.500 giri e 11,7 Nm; il consumo annunciato è di 2,5 litri ogni 100 chilometri.

Tra gli elementi più rilevanti figurano l’ABS a doppio canale, il controllo di trazione e il quadro TFT da 7 pollici, capace di replicare le funzioni dello smartphone e di fornire indicazioni di navigazione svolta per svolta. Il peso è di 142 kg, la sella si trova a 760 mm da terra e il prezzo di lancio era fissato a 2.690 euro, con garanzia quinquennale.

A metà ottobre Wottan ha inoltre introdotto ONE 125, un ruote alte d’accesso dal prezzo di 1.890 euro. Il modello non compare nell’annuncio relativo a EICMA, così come non viene citato il V400, il progetto di grande scooter avventuroso mostrato come prototipo l’anno precedente. Non sono state comunicate modifiche meccaniche per i tre protagonisti del salone: le novità ufficiali riguardano per ora soltanto le grafiche, ma l’allestimento definitivo potrebbe riservare ulteriori indicazioni.