Versys 900, la nuova sfida Kawasaki: tecnologia radar e 122 CV

L’esordio nelle concessionarie non ha ancora una data ufficiale, ma la nuova Kawasaki Versys 900 dovrebbe arrivare nella primavera del 2027. La presentazione al pubblico è attesa a EICMA, mentre restano da comunicare alcuni valori importanti come peso, consumi e coppia massima.

La moto sarà proposta in quattro configurazioni: allestimento standard o SE, entrambe disponibili anche nella variante da 70 kW destinata al mercato europeo e ottenibile con limitazione per la patente A2. I prezzi indicati da Kawasaki vanno da 12.890 a 13.790 euro.

Radar e assistenza cambiano la Versys

La novità più significativa non riguarda soltanto il motore. La Versys 900 è infatti la prima della famiglia Kawasaki a utilizzare un sistema radar, con un sensore anteriore e uno posteriore a onde millimetriche. Da questa dotazione derivano il controllo della distanza in marcia, l’avviso di possibile impatto frontale e il controllo dell’angolo cieco.

Il corredo comprende anche il segnale di arresto d’emergenza, che attiva il lampeggio degli indicatori di direzione durante una frenata molto intensa. La gestione elettronica si appoggia a una piattaforma inerziale a sei assi: il controllo di trazione KTRC offre tre livelli ed è disinseribile, mentre l’ABS tiene conto dell’inclinazione e dei trasferimenti di carico.

Quattro cilindri per viaggiare forte

Sotto la carenatura lavora il quattro cilindri in linea da 948 cm³ derivato dalla Z900. Per la Versys 900 la potenza dichiarata è di 122 CV, pari a 89,6 kW, con una messa a punto orientata alla disponibilità ai regimi più utilizzati nel turismo e alla progressione nella fascia compresa fra 6.000 e 10.000 giri.

Il propulsore è raffreddato a liquido, ha distribuzione bialbero e 16 valvole, con alesaggio di 73,4 mm e corsa di 56,0 mm. L’alimentazione utilizza corpi farfallati da 36 mm a flusso discendente e comando elettronico del gas; i condotti lunghi favoriscono l’erogazione ai bassi, mentre la scatola dell’aria è stata riprogettata per integrarsi con il nuovo telaio.

Il sistema di scarico 4-1 adotta una camera preliminare da 5,5 litri collocata sotto il motore. Questa soluzione consente di ridurre le dimensioni del silenziatore e di concentrare le masse. Sono presenti anche pistoni realizzati con un procedimento assimilabile alla forgiatura e un contralbero destinato a limitare le vibrazioni.

La trasmissione finale lunga, con rapporto 42/15, dovrebbe rendere più rilassati i trasferimenti autostradali. Completano la dotazione la frizione assistita e antisaltellamento e il cambio rapido bidirezionale KQS, attivo già da 1.500 giri. Il pilota può scegliere fra le mappe Full e Low, quest’ultima limitata a circa il 75% della risposta massima, oltre ai programmi Sport, Road, Rain e Rider personalizzabile.

Telaio nuovo, assetto da strada

Kawasaki ha sviluppato una struttura a traliccio in acciaio prendendo come riferimento il comportamento del telaio bitrave in alluminio della Versys 1100. Il motore svolge una funzione portante ed è fissato in cinque punti; l’obiettivo dichiarato è combinare precisione dell’avantreno e stabilità quando la moto viaggia a pieno carico.

La struttura posteriore richiama quella della Z900, mentre il disegno dei tubi si ispira alla Ninja H2 SX. I componenti scendono fino alla zona del perno del forcellone e permettono di raggiungere un carico utile di 220 kg, valore uguale a quello della Versys 1100. Il forcellone è invece in alluminio e segue l’impostazione della sorella maggiore.

Le quote confermano una progettazione concentrata sull’anteriore: inclinazione del cannotto di 24,5°, avancorsa di 106 mm, interasse di 1.550 mm e distribuzione dei pesi al 50:50. Per ottenere questo equilibrio sono stati spostati in avanti il pilota e il perno del forcellone; anche il serbatoio da 20 litri è stato sagomato per avvicinare il carburante alla ruota anteriore.

Davanti troviamo una forcella rovesciata da 43 mm con cartuccia, regolabile nel precarico e nell’estensione, per 150 mm di corsa. Il retrotreno utilizza un ammortizzatore con schema Horizontal Back-link, 159 mm di escursione, registro dell’estensione e comando remoto del precarico.

Comfort e dotazione da viaggio

L’impianto frenante anteriore conta su due dischi semiflottanti da 310 mm, pinze radiali monoblocco a quattro pistoncini e pompa radiale. Dietro è montato un disco da 260 mm. I cerchi da 17 pollici, con cinque razze e disegno ispirato alla Z900, sono abbinati a pneumatici Metzeler Roadtec 01.

La sella può essere regolata senza attrezzi a 825 o 845 mm da terra ed è separata dalla porzione destinata al passeggero. Il parabrezza offre sette posizioni e 48 mm di movimento complessivo; per aumentare la protezione è disponibile un elemento maggiorato, più alto di 98 mm.

Kawasaki ha dichiarato di avere svolto oltre cento prove in galleria del vento per trovare un compromesso fra riparo aerodinamico e aspetto dinamico. Manubrio largo con supporti in gomma, contrappesi, leve regolabili e presa USB-C vicino alla strumentazione completano l’equipaggiamento.

Per i viaggi più lunghi è previsto un kit di valigie SHAD con bauletto da 47 litri, capace di contenere due caschi integrali, e due borse laterali da 32 litri ciascuna. Gli attacchi includono elementi di smorzamento e il sistema utilizza una chiave unica.

La strumentazione è affidata a uno schermo TFT da 5 pollici con due grafiche. La prima privilegia la lettura sportiva del contagiri, mentre la seconda è pensata per il turismo e rende più visibili navigazione assistita e avvisi dei sistemi radar. Attraverso l’applicazione Rideology è possibile utilizzare connettività, comandi vocali e navigazione basata su licenza.

La SE punta sugli accessori

Rispetto alla versione standard, la Versys 900 SE include di serie diversi componenti altrimenti disponibili separatamente: fendinebbia a LED, paramani, manopole riscaldabili, protezione del radiatore, tamponi paratelaio, puntale per il motore e cavalletto centrale. Il sovrapprezzo è di 900 euro.

Le varianti depotenziate conservano il controllo di trazione KTRC, ma rinunciano alle mappe motore e ai programmi di guida integrati. Il loro prezzo resta comunque uguale a quello delle corrispondenti versioni a piena potenza.

La versione standard sarà disponibile in Metallic Spark Black e Pearl Robotic White. Per la SE sono previste le combinazioni Plasma Lime Green / Metallic Spark Black e Firecracker Red / Metallic Carbon Gray.

La nuova crossover occupa così il segmento lasciato libero fra la Versys 650 bicilindrica e la Versys 1100. Kawasaki la presenta come la variante più sportiva della famiglia, pensata per unire le esigenze dei trasferimenti a una guida più coinvolgente sui percorsi ricchi di curve.