Tiger 1200, la sella scende di tre centimetri
La maxi-enduro Triumph arriva con 158 CV, radar Bosch, nuove sospensioni e prezzi da 23.595 euro
Triumph ha aggiornato la Tiger 1200 con più potenza e sistemi che facilitano la guida e le soste. La nuova maxi-enduro offre 158 CV e può ridurre automaticamente l’altezza del retrotreno di 3 centimetri quando si arresta.
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Gamma e prezzi della Tiger
La famiglia resta composta da quattro allestimenti: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Le versioni Pro conservano un serbatoio da 20 litri, mentre le Explorer adottano un serbatoio da 30 litri per aumentare l’autonomia nei viaggi più lunghi.
Il listino parte dai 23.595 euro della GT Pro e raggiunge i 26.195 euro con la Rally Explorer. Per tutti gli allestimenti sono previsti di serie sella e manopole riscaldate, trasmissione a cardano a bassa manutenzione e intervalli di manutenzione ogni 16.000 km.
Radar e collegamenti a bordo
La dotazione elettronica comprende un display TFT HD da 7 pollici, compatibile senza fili con Apple CarPlay e Android Auto. Nel serbatoio è inoltre presente uno spazio impermeabile per lo smartphone, con ventilazione e presa USB-C per la ricarica rapida.
La sicurezza si affida a due radar Bosch, collocati nella parte anteriore e posteriore. Il pacchetto comprende controllo adattivo della velocità, funzioni dedicate ai sorpassi e alla marcia in gruppo, avviso di collisione frontale, frenata d’emergenza assistita e segnalazione dell’angolo cieco attraverso luci negli specchietti.
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Motore e assetto rivisti
Il propulsore rimane il tre cilindri T-Plane da 1.200 cc, ma gli interventi su testata, pistoni, valvole e scarico hanno portato la potenza a 158 CV a 9.250 giri, con un incremento di 8 CV. La risposta ai regimi più bassi è stata resa più piena, mentre la velocità del cosiddetto passo d’uomo è stata ridotta di 6 km/h per facilitare le manovre lente.
Un nuovo lavoro sull’equilibratura dell’albero motore serve a contenere le vibrazioni. Tutta la gamma utilizza ruota anteriore da 19 pollici, posteriore da 17 pollici ed escursione delle sospensioni pari a 200 mm; le Rally aggiungono ruote a raggi e una configurazione più adatta ai percorsi non asfaltati.
Sospensioni e altezza della seduta
La principale novità ciclistica è rappresentata dalle sospensioni semi-attive SHOWA EERA HEIGHTFLEX. Il sistema permette di scegliere tre tarature del freno idraulico, denominate Firm, Medium e Soft, e interviene anche quando la moto si ferma.
In prossimità di un semaforo o di uno stop, il monoammortizzatore posteriore riduce la pressione idraulica e abbassa la parte posteriore di 3 centimetri. Con la sella regolabile o con quella ribassata, l’altezza minima arriva a 790 mm; la stessa tecnologia aumenta il precarico quando si utilizza il cavalletto centrale, riducendo lo sforzo necessario per sollevare la moto.
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