Rimini, CFMoto prepara il reparto per la MotoGP

CFMoto ha annunciato a Rimini la nascita di un reparto dedicato alla tecnologia da competizione e ha confermato l’interesse per la MotoGP. La struttura è ancora in fase di allestimento, senza una data stabilita per l’esordio nella classe regina.

Le basi tecniche già disponibili

Il progetto motociclistico del marchio cinese può contare su una presenza consolidata nel Motomondiale. Dal 2022 CFMoto gareggia in Moto3 e Moto2 come sponsor principale della squadra Aspar, con cui ha conquistato il titolo della Moto3 nel 2024 grazie a David Alonso. L’intesa con la formazione spagnola è stata prolungata fino al 2031.

A febbraio 2026 l’azienda ha inoltre acquisito il 51% di Kalex, costruttore tedesco di telai utilizzati da gran parte delle squadre della Moto2. Questa operazione le garantisce competenze dirette nella progettazione della ciclistica, un elemento utile per sviluppare internamente un prototipo destinato alla MotoGP.

Anche il reparto motori ha già un punto di partenza. La V4 SR-RR, presentata come prototipo all’EICMA 2025, adotta un propulsore a V di 90 gradi, con cilindrata di 997 centimetri cubici e una potenza superiore ai 210 cavalli. Il 15 giugno, sulla pista di prova di Shangrao, la moto ha raggiunto 315,82 chilometri orari, il valore più alto registrato da una motocicletta cinese con motore termico.

Il nuovo centro vicino a Modena 40

Il reparto sorgerà accanto a Modena 40, il centro europeo di ricerca e sviluppo fondato dallo spagnolo Carles Solsona. L’ingegnere, con esperienze in Ducati, Aprilia e Benelli, lavora per CFMoto dal 2016 e segue il disegno e lo sviluppo di gran parte della produzione del marchio.

Le due sedi opereranno nella Motor Valley, a poco più di un’ora di autostrada da Borgo Panigale. Samantha Liu, direttrice generale del Motorsports Management Centre, ha spiegato che l’azienda sta formando il gruppo di lavoro, reclutando personale e trasferendo le attività nel nuovo edificio.

Il centro non sarà riservato esclusivamente alla MotoGP. La struttura dovrà sostenere tutti i programmi sportivi di CFMoto, mentre sui tempi dell’eventuale ingresso nella categoria più prestigiosa Liu ha indicato una strategia senza scadenze immediate e basata sulla pazienza.

L’accesso alla griglia resta difficile

Il principale limite non riguarda soltanto la preparazione tecnica. A giugno, durante il fine settimana di Brno, MotoGP Group ha sottoscritto con Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha il Patto della Concordia valido dal 2027 al 2031. In seguito è stato raggiunto anche l’accordo con le undici squadre della classe regina.

Per il prossimo quinquennio, quindi, gli spazi disponibili sulla griglia risultano già assegnati. Un nuovo costruttore dovrebbe trovare una soluzione in una categoria i cui posti sono attualmente occupati.

Nel frattempo CFMoto non ha chiarito se la V4 SR-RR verrà impiegata nel Mondiale Superbike. Il progetto viene considerato pronto per un possibile utilizzo agonistico, ma Liu ha evitato conferme, ribadendo la soddisfazione dell’azienda per le caratteristiche stradali della motocicletta e rinviando eventuali annunci a breve.

La concorrenza di ZXMoto

Sul mercato cinese delle competizioni si è affacciata anche ZXMoto, marchio fondato nel 2024 da Zhang Xue dopo la separazione da Kove. La società ha debuttato nel 2026 nel Mondiale Supersport con la 820RR e ha ottenuto rapidamente una vittoria insieme a Valentin Debise e alla squadra Evan Bros.

Anche ZXMoto viene accostata a un possibile progetto in MotoGP. Interpellata sulla corsa per diventare il primo marchio cinese nella classe regina, Liu ha dichiarato che CFMoto osserva attentamente i rivali, ma intende procedere secondo i propri tempi e la propria strategia.