TF 250-X 2027, il nero nasconde novità decisive: ecco quali
Triumph aggiorna la sua 250 da motocross con interventi mirati su motore, trasmissione, sospensioni e comandi, senza cambiare la base tecnica.
La Triumph TF 250-X 2027 è già ordinabile e si distingue subito per la nuova livrea completamente nera, estesa anche a plastiche, protezioni della forcella e grafiche. Nel Regno Unito il prezzo parte da 8.395 sterline; per conoscere il listino italiano bisognerà attendere la comunicazione ufficiale. Sul manubrio ProTaper ACF in fibra di carbonio, inoltre, avviamento e spegnimento sono ora gestiti da due blocchetti separati.
Più controllo quando il gas si apre
L’aggiornamento nasce dall’esperienza maturata da Triumph nel Mondiale MX2, dove la Casa ha conquistato il titolo Costruttori al suo esordio. Il progetto non cambia impostazione: gli interventi riguardano soprattutto quei particolari capaci di incidere sul comportamento della moto durante una manche di 45 minuti.
Resta confermato il monocilindrico da 48 cavalli, con regime massimo fissato a 13.500 giri/min. La centralina Athena adotta però una gestione rivista, pensata per rendere più progressiva la risposta nelle prime aperture dell’acceleratore: una soluzione utile soprattutto in uscita dai solchi e nelle curve molto strette.
Cambio e frizione sotto esame
Nel basamento debutta un tamburo desmodromico ridisegnato insieme a una nuova rotella d’arresto. L’obiettivo è rendere più regolare l’innesto delle marce quando il motore è sottoposto a forti carichi, riducendo il rischio di esitazioni durante la guida in gara.
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Anche la frizione Exedy Belleville riceve un aggiornamento: il nuovo cuscinetto è stato scelto per sopportare meglio le temperature elevate che si sviluppano nelle partenze dal cancelletto. Le guide valvola di nuova progettazione completano il lavoro sul propulsore e puntano a prolungarne la durata operativa.
Telaio e sospensioni più regolabili
La TF 250-X conserva il telaio perimetrale in alluminio, abbinato ora a piastre di sterzo Neken forgiate in lega 7075-T6. La loro rigidità torsionale è stata definita per migliorare la precisione nell’ingresso in curva e trasmettere al pilota informazioni più chiare attraverso l’avantreno.
Il sistema KYB comprende una forcella AOS da 48 millimetri e un ammortizzatore posteriore, entrambi rivisti nella taratura idraulica per mantenere maggiore stabilità sui tratti veloci e livellati. La modifica più pratica riguarda i registri manuali: i parametri idraulici possono essere cambiati direttamente in pista, senza dover utilizzare attrezzi.
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