Schermi e sicurezza, la prova decisiva: cosa chiedono le 5 stelle

La Xpeng X9 ha ottenuto il massimo riconoscimento, ma il suo risultato mette in evidenza un limite preciso: l’assistenza alla velocità non ha raggiunto gli standard richiesti durante la prova su strada di 2.000 km in Europa. Le difficoltà sono emerse soprattutto nella gestione dei limiti variabili, compresi quelli ridotti in presenza di pioggia.

Nonostante questa criticità, la monovolume cinese ha compensato con buoni risultati nella prevenzione degli incidenti e nella protezione degli occupanti dopo un impatto. Il giudizio complessivo è quindi rimasto di 5 stelle, anche se l’organizzazione europea lascia intendere che un utilizzo più ampio dei comandi fisici avrebbe potuto migliorare la valutazione.

Xpeng promossa, ma con una riserva

Il punto più discusso riguarda l’impostazione dell’abitacolo. Le funzioni principali della Xpeng X9 sono concentrate nello schermo tattile centrale, una soluzione che obbliga il conducente a distogliere più a lungo lo sguardo dalla carreggiata rispetto a un comando immediatamente riconoscibile e raggiungibile al tatto.

La presenza di molti pannelli digitali, da sola, non impedisce a un’auto di conquistare il punteggio massimo. Tuttavia, secondo i criteri applicati da Euro NCAP, indicatori di direzione, tergicristalli e altre funzioni essenziali dovrebbero poter essere azionati con semplicità, senza trasformare operazioni frequenti in una ricerca all’interno dei menu.

La tecnologia deve seguire il conducente

L’impostazione dei nuovi protocolli mette al centro il rapporto tra tecnologia e attenzione al volante. Un abitacolo dominato da superfici digitali può apparire più moderno, ma rischia di aumentare le distrazioni se costringe chi guida a interagire continuamente con lo schermo per compiti elementari.

Per questo Euro NCAP incoraggia una soluzione equilibrata: interfacce digitali per le funzioni più complesse, affiancate da pulsanti e selettori tradizionali per i comandi utilizzati più spesso. L’obiettivo è impedire che un’evoluzione pensata per semplificare la guida produca, al contrario, nuove occasioni di distrazione.

Kia EV2 e Audi Q7 convincono

La Kia EV2 ha raggiunto le 5 stelle anche grazie al sistema di monitoraggio dello stato del conducente, progettato per riconoscere il livello di vigilanza al volante e intervenire, tra l’altro, contro il rischio di colpi di sonno. La strategia degli avvisi cambia in base alle condizioni rilevate, evitando di trattare allo stesso modo chi è attento e chi mostra segnali di stanchezza o distrazione.

Anche l’Audi Q7 ha chiuso la valutazione con il massimo risultato. Il costruttore tedesco ha reintrodotto diversi interruttori fisici, assecondando sia le richieste degli automobilisti sia le indicazioni dell’ente. A questo si aggiunge un sistema di mantenimento della corsia capace di calibrare avvisi e correzioni in funzione dell’attenzione del conducente.

Il nuovo criterio dei test

Nei controlli dedicati alla guida sicura, Euro NCAP verifica che i sistemi di assistenza adattino tempi e intensità delle proprie azioni al comportamento di chi si trova al volante. Una risposta efficace deve quindi distinguere tra un automobilista vigile e uno distratto, limitando gli interventi superflui ma aumentando il supporto quando serve.

La protezione negli urti ha contribuito in modo importante ai risultati di Kia EV2 e Audi Q7. Per il modello Audi, in particolare, sono state considerate molto positive le prestazioni negli impatti frontali, laterali e contro un palo, mentre la Kia ha beneficiato della robustezza complessiva della cellula abitativa.

La recente sessione di prove conferma così la direzione indicata dai protocolli 2026: la sicurezza non dipende soltanto dal numero di assistenti elettronici installati, ma anche da quanto facilmente il conducente riesce a usarli senza perdere il contatto visivo con la strada.