Qashqai: prodotti 4,6 milioni di esemplari

Nissan Qashqai conta circa 4,6 milioni di esemplari prodotti nel mondo.

L’elettrificazione senza presa

L’ultima evoluzione tecnica è il sistema e-POWER, nel quale la trazione sulle ruote è affidata soltanto a un motore elettrico. Il propulsore a benzina svolge invece il compito di generare l’energia necessaria, senza collegamenti a una presa esterna.

La seconda generazione ha rinnovato il progetto originale, mentre la terza ha spostato il modello verso una gamma più orientata all’elettrificazione. Il Qashqai è stato inoltre proposto in oltre cento mercati, con denominazioni differenti: Rogue Sport negli Stati Uniti, Dualis in Giappone e Shaokai in Cina.

Il modello che ha creato i crossover

Oggi il segmento comprende circa quaranta vetture, tra cui Peugeot 3008 e Volkswagen Tiguan. Qashqai ha contribuito a renderlo riconoscibile, combinando abitabilità e praticità con una posizione di guida rialzata.

Nel 2011 lo stabilimento di Sunderland ha costruito il milionesimo esemplare. L’anno seguente, sulle circa 510.000 auto uscite dalla fabbrica britannica, il crossover ha rappresentato la quota maggioritaria della produzione.

Dall’idea alla produzione

Il programma è nato alla fine del 2002, quando Nissan ha cancellato la nuova generazione di Almera poco prima dell’avvio industriale. Le prospettive economiche giudicate insufficienti hanno imposto alla divisione europea di ripensare la propria offerta.

Nissan Europe disponeva allora di una quota di mercato contenuta e cercava una vettura capace di attirare clienti diversi. Il gruppo ha guardato all’esperienza maturata con i Suv e al Murano, presentato nel 2002, per trasferire alcune caratteristiche dei veicoli rialzati in un’auto più compatta e adatta all’uso quotidiano.

L’obiettivo era unire la seduta alta e l’impressione di solidità tipiche di un Suv a dimensioni, comportamento su strada e costi più vicini a quelli di una berlina. Il riferimento commerciale individuato era la Volkswagen Golf, mentre la formula progettuale puntava a rialzare una vettura tradizionale invece di ridurre un veicolo fuoristrada.

Test in Europa e motori

Lo stile è stato sviluppato a Paddington, nel centro Nissan Design Europe. A Cranfield sono state curate la carrozzeria e l’ingegneria del veicolo, mentre a Barcellona ha lavorato la squadra responsabile dell’integrazione dei sistemi propulsivi. La costruzione è stata affidata all’impianto di Sunderland.

La concept car è comparsa al Salone di Ginevra del 2004. Prima dell’arrivo sul mercato, Nissan ha sottoposto l’auto a prove in diversi Paesi europei, dalla Finlandia alla Spagna, per valutarne il comportamento con condizioni meteorologiche e stradali differenti.

La prima serie utilizzava una piattaforma derivata dall’X-Trail T30. La gamma comprendeva unità a benzina da 1,6 e 2 litri e un diesel da 1,5 litri; la trazione integrale era disponibile, ma è stata scelta solo da una minoranza degli acquirenti. Durante lo sviluppo è stata aggiunta anche la Qashqai+2, con sette posti e un passo più lungo di 13 centimetri.

La domanda oltre le previsioni

La stampa automobilistica ha accolto inizialmente il progetto con cautela, mettendo in dubbio l’utilità di un Suv pensato soprattutto per l’asfalto. Nissan aveva fissato a 100.000 vetture annue l’obiettivo produttivo, ma il traguardo è stato superato già nei primi nove mesi.

Nel 2007, il primo anno completo di vendita, Sunderland ha realizzato 164.000 Qashqai. La richiesta ha portato all’aggiunta del terzo turno nel luglio 2008 e i tempi di consegna sono arrivati fino a dieci mesi.