Otto moto classiche usate: potenza e prezzi da quotazioni accessibili

Il mercato dell’usato offre otto grandi moto nude dallo stile classico, con quotazioni comprese in un’ampia fascia di prezzo. Sono modelli ispirati alle motociclette degli anni Settanta, ma dotati di ciclistiche moderne e motori adatti anche all’impiego quotidiano.

Le proposte più equilibrate

La BMW R NineT è arrivata nel 2014 ed è uscita dai listini nel 2024. Ha serbatoio in metallo, codino posteriore smontabile e una ciclistica efficace, che permette di affrontare le curve con sicurezza. Il bicilindrico boxer da 1.170 cm³, raffreddato ad aria e olio, sviluppa 119 Nm a 6.000 giri e offre una spinta consistente ai regimi bassi e medi. La frenata è valida, mentre la risposta del gas nelle riaperture può risultare brusca e i consumi aumentano con una guida sostenuta. Gli esemplari usati hanno quotazioni variabili. Prima dell’acquisto vanno verificati i comandi elettrici, eventuali trafilaggi tra motore e cambio, la documentazione dei tagliandi e il richiamo relativo al forcellone.

La Ducati GT 1000, prodotta dal 2006 al 2012, è una delle SportClassic più confortevoli. Tra le curve è precisa e rapida, anche se nei cambi di direzione richiede più impegno; in due lo spazio è limitato. Il bicilindrico a doppia accensione eroga 92 CV e 91 Nm a 6.000 giri: sotto i bassi regimi è poco regolare, ma nella fascia successiva spinge con decisione. Buoni frenata, finiture e posizione di guida. Le quotazioni sono variabili. Sono da controllare batteria, distribuzione, cerchi, interno del serbatoio e presenza di olio sul propulsore.

Le quattro cilindri Honda

La Honda CB1100 EX riprende l’aspetto delle prime Four del marchio, con ruote a raggi da 18 pollici e scarichi cromati. Il quattro cilindri raffreddato ad aria privilegia la regolarità alla grinta, con un’erogazione dolce e progressiva. Il peso emerge nei cambi di direzione e il cambio può diventare duro con l’uso intenso; la velocità massima è limitata a 180 km/h. È stata prodotta dal 2014 al 2017. Occorre ispezionare cromature, batteria, comandi al manubrio e trasmissione finale.

La CB1100 RS è la variante più orientata alla guida sportiva ed è stata venduta dal 2017 al 2021. Rispetto alla EX utilizza ruote in lega da 17 pollici, sospensioni più sostenute e pinze freno radiali. Il risultato è una moto più pronta nelle curve, anche se il peso si avverte nelle manovre e la sella non offre molto spazio. Il motore conserva un carattere morbido e prevedibile, ma con consumi elevati. I prezzi sono più alti rispetto ad altre versioni. Tra i controlli rientrano collettori di scarico, blocchetti elettrici, dischi freno e funzionamento del cambio.

Potenza americana e giapponese

La Harley-Davidson XR 1200 è stata costruita dal 2008 al 2012 ed è la Sportster più sportiva della gamma. Ha pneumatici da moto nuda, pedane alte, forcellone in alluminio e un motore di origine Buell capace di 91 CV e 100 Nm a 3.700 giri. L’avantreno non è sempre trasparente quando si entra in curva, quindi rende meglio con traiettorie progressive. Il bicilindrico a V spinge bene lungo tutto l’arco di utilizzo, ma il calore, il peso e il comfort ridotto ne limitano la versatilità. Le quotazioni sono variabili. Da esaminare bulloneria, trasmissione finale e regolarità del minimo.

La Kawasaki ZRX 1200R, presente dal 2001 al 2016, si confronta direttamente con Honda CB1300 e Yamaha XJR1300. Il suo quattro cilindri a liquido è molto elastico e vigoroso, anche se richiede frequenti soste dal benzinaio. La moto è agile in curva, meno svelta nei cambi di direzione, e offre una frenata convincente; il passeggero dispone di spazio, mentre le pedane sono collocate piuttosto in alto. La valutazione dell’usato è ampia. I tagliandi sono previsti ogni 6.000 km e bisogna controllare consumo di catena e pneumatico posteriore, oltre al livello dell’olio.

Le maxi più imponenti

La Honda CB1300 è stata proposta anche con semicarenatura nella versione S. Il quattro cilindri raffreddato a liquido è molto regolare, vibra poco e garantisce una spinta vigorosa, a fronte di consumi elevati. Il peso penalizza gli spazi stretti e le manovre; le sospensioni morbide invitano a una guida fluida più che aggressiva. Gli esemplari immatricolati tra il 2003 e il 2006 sono già considerati storici, con effetti favorevoli su valutazioni, bollo e assicurazione. Il modello è arrivato nel 2003 ed è rimasto in produzione fino al 2012. Sulle prime serie va verificata soprattutto la quarta marcia; sono inoltre possibili problemi a batteria e regolatore di tensione.

La Suzuki GSX 1400 è la più grande del gruppo: offre molto spazio, 126 Nm a 5.000 giri e una risposta progressiva, con una spinta particolarmente forte ai regimi intermedi. Le sospensioni morbide richiedono ingressi in curva senza forzature e il peso si sente durante le manovre. La frenata è adeguata, ma la leva va azionata con decisione; anche in questo caso i consumi sono elevati. È stata venduta dal 2001 al 2008 e oggi si trova in una fascia di prezzo ampia. Frizione, catena, pneumatico posteriore, dischi, forcella, pinze freno e scarico sono gli elementi da controllare con maggiore attenzione.