McLaren prova in Brasile l’aerodinamica della vettura 2027

La McLaren ha portato in Brasile un nuovo progetto di ala anteriore collegato allo sviluppo della monoposto 2027. L’aggiornamento modifica il funzionamento dell’aerodinamica attiva e riprende una soluzione che Mercedes ha accantonato a ottobre.

Il ritorno alla soluzione Mercedes

La scelta della scuderia di Woking riguarda soprattutto l’aggancio dei piloncini del musetto. Non sono più collegati al profilo principale, ma al secondo flap: in questo modo soltanto l’elemento più arretrato può aprirsi sui rettilinei.

La configurazione era stata adottata inizialmente anche da Mercedes, prima che la squadra tedesca introducesse tra Singapore e Austin un’ala con due elementi mobili. Aston Martin utilizza invece ancora uno schema analogo a quello ora scelto dalla McLaren.

Il regolamento consente di intervenire su due flap durante la marcia sul dritto. La McLaren ha però rinunciato a sfruttare completamente questa possibilità per lasciare libero il profilo principale lungo tutta la sua estensione. L’obiettivo è migliorare il passaggio dei flussi dall’avantreno verso il fondo della vettura.

Il nuovo profilo anteriore

Poiché il flap superiore è diventato l’unico elemento mobile, i tecnici lo hanno allungato. Anche il profilo principale è stato ridisegnato: la forma è meno scavata e risulta più allineata al bordo esterno vicino alla paratia terminale.

La modifica permette alla squadra di valutare già in pista una filosofia aerodinamica destinata, secondo i programmi della McLaren, alla vettura del 2027. La nuova ala non rappresenta quindi soltanto un aggiornamento per il fine settimana brasiliano, ma anche un banco di prova per il progetto futuro.

Gli interventi sulla MCL40

La monoposto ha ricevuto novità anche nella zona posteriore. È comparsa una nuova ala, con profili riorganizzati e due piccoli flap nella parte superiore, una soluzione simile a quella vista sulla Ferrari SF-26.

La revisione ha coinvolto l’intera struttura dell’ala posteriore. La McLaren ha introdotto anche una nuova beam wing, studiata per lavorare insieme all’elemento superiore e al diffusore.

Nella parte anteriore del fondo sono state aggiornate alcune appendici aerodinamiche. Ad Austin la squadra aveva già provato modifiche al diffusore, destinate a essere valutate negli appuntamenti successivi. Il lavoro svolto in Brasile serve così a raccogliere dati sulle soluzioni che potrebbero confluire nella monoposto del prossimo anno.