Leclerc ottavo a San Paolo: Ferrari migliora con la pioggia

La Ferrari ha chiuso il Gran Premio del Brasile con Charles Leclerc ottavo, a oltre un minuto dal vincitore, ma ha mostrato segnali di crescita sul bagnato.

Le indicazioni dei piloti

Le qualifiche disputate sotto la pioggia hanno offerto indicazioni migliori rispetto al risultato della gara. Leclerc ha spiegato a Sky Sport F1: «Abbiamo provato tante cose e in certi momenti della qualifica, in condizioni in cui di solito non c’è nessun feeling con questa macchina, c’era un feeling molto buono».

Anche Hamilton ha descritto positivamente il comportamento della vettura nella prima parte delle qualifiche: «È stato divertente guidare sotto la pioggia e la macchina è sembrata buona, soprattutto in Q1». Le prestazioni, quindi, non dipendono soltanto dal progetto della SF-26, ma anche dalla configurazione scelta e dalla gestione degli pneumatici.

Le pressioni di gonfiaggio influenzano infatti sia l’aderenza sia la rapidità con cui le gomme raggiungono la temperatura corretta. A questo si aggiungono le decisioni strategiche e il rendimento della monoposto con gli pneumatici da asciutto, soprattutto quando l’asfalto è freddo.

Il rendimento a San Paolo

Nelle fasi conclusive della gara brasiliana, Leclerc ha fatto registrare tempi molto competitivi con le gomme intermedie, anche se il confronto è durato pochi giri prima di raggiungere Lawson. Hamilton ha mantenuto un ritmo simile a quello di Verstappen, con il dato reso più comparabile spostando di un giro il riferimento a causa del doppiaggio.

Il quadro iniziale è stato meno favorevole. Hamilton, partito bene, ha perso rapidamente posizioni: la Ferrari aveva scelto pressioni elevate per portare in temperatura gli pneumatici, ma la soluzione ha accelerato il deterioramento. Leclerc, invece, ha recuperato soltanto tre posizioni nei quindici giri successivi alla prima tornata, compreso il sorpasso sul compagno di squadra, prima del ritorno alle gomme da asciutto.

Il traffico ha impedito di valutare con precisione il passo della SF-26. La monoposto ha avuto difficoltà a superare le vetture davanti, anche per la velocità ridotta in rettilineo; inoltre, la modalità che facilita i sorpassi è stata autorizzata soltanto dal 23° giro. Verstappen è comunque riuscito a passare diversi avversari negli stessi momenti, a conferma di un rendimento Ferrari non ancora sufficiente.

I precedenti della stagione

Le altre due gare disputate sul bagnato hanno restituito un quadro simile. Nella Sprint di Singapore, Hamilton ha tenuto il ritmo di Verstappen per cinque giri dopo il rientro della vettura di sicurezza; in seguito ha perso tre secondi in quattro tornate, recuperandone due nelle cinque conclusivi. Leclerc ha invece sofferto il comportamento dell’avantreno, penalizzato da un assetto molto sottosterzante scelto per compensare i limiti della SF-26 in trazione.

In Malesia, Leclerc è rientrato ai box dopo tre giri per montare le intermedie. La scelta gli ha garantito pneumatici più freschi rispetto ai piloti partiti con lo stesso tipo di gomma. Nei quattro giri precedenti all’ingresso della vettura di sicurezza, il monegasco è stato il secondo più rapido in pista alle spalle di Verstappen, nonostante abbia completato alcuni sorpassi.

A Singapore, Sepang e San Paolo la Ferrari ha mostrato un buon avvio con le intermedie, un aspetto più positivo rispetto agli anni precedenti. In passato la difficoltà principale era portare rapidamente in temperatura le gomme da pioggia; nel 2026 questo problema è apparso meno marcato.

La SF-26 non è ancora una vettura a proprio agio nelle condizioni bagnate. Per trasformare i progressi parziali in risultati migliori, la squadra dovrà combinare assetto, pressioni, strategia e rendimento sull’asciutto, oltre a mantenere il livello mostrato nei primi giri con le intermedie.