Horse W40, il V8 ibrido supera i 680 CV

Horse Powertrain ha presentato il W40, un V8 ibrido da oltre 680 CV destinato alle sportive ad alte prestazioni. Il debutto su strada è previsto con la Lotus Type 135.

Restano ancora da definire diversi dati del sistema completo. Horse Powertrain non ha comunicato la potenza totale dopo l’aggiunta dell’unità elettrica, né la capacità della batteria, l’autonomia a zero emissioni o il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h.

Il debutto sulla Lotus Type 135

La Type 135 sarà il primo modello a utilizzare insieme il motore W40 e il cambio 8LDCT. Per Lotus, il progetto permette di affiancare alla propria esperienza nella riduzione delle masse e nella dinamica di guida un gruppo propulsore pensato per prestazioni da supercar.

L’adozione del sistema segnerà l’ingresso commerciale della nuova architettura sviluppata da Horse Powertrain. La casa britannica manterrà così un motore a combustione all’interno di una soluzione elettrificata, senza rinunciare alla configurazione a otto cilindri.

Potenza e struttura del motore

Il V8 ha una cilindrata di 4 litri, sviluppa più di 500 kW, equivalenti a oltre 680 CV, e raggiunge una coppia massima di 800 Nm. Il peso dichiarato è di appena 200 chilogrammi, un valore contenuto rispetto alla cilindrata e alle prestazioni.

I due turbocompressori sono collocati nella parte interna delle bancate, secondo uno schema a V calda che accorcia i condotti e favorisce una risposta più pronta. L’iniezione diretta e la progettazione compatta di numerosi elementi hanno contribuito a limitare ingombri e massa.

Il W40 è stato concepito per il montaggio longitudinale e per offrire una spinta consistente già ai regimi più bassi. Oltre alle vetture sportive, Horse Powertrain lo considera adatto anche a pick-up ad alta potenza e mezzi fuoristrada, con particolare attenzione all’impiego insieme a sistemi ibridi.

Il cambio a otto rapporti

Accanto al motore è arrivata la trasmissione 8LDCT, dotata di otto marce e doppia frizione in bagno d’olio. Il cambio può gestire fino a 1.050 Nm, lasciando un margine rispetto agli 800 Nm prodotti dal solo motore termico.

Il sistema prepara l’innesto successivo in meno di 50 millisecondi e punta a completare la risposta in meno di 20 millisecondi. L’elettronica include un modulo di potenza al carburo di silicio, mentre una pompa meccanica a cilindrata variabile contribuisce alla gestione del funzionamento.

La trasmissione è nata già con gli elementi necessari per ospitare l’ibridizzazione. I costruttori possono quindi integrare la parte elettrica senza intervenire su un cambio sviluppato inizialmente per un propulsore esclusivamente termico.