Honda prepara la sfida alla R9: la sportiva V3 può arrivare nel 2027
Le indiscrezioni dal Giappone indicano una versione aspirata del nuovo tre cilindri Honda, pensata per correre nel Mondiale Supersport e rivaleggiare con Yamaha
Il calendario ipotizzato colloca il debutto della nuova sportiva Honda nel 2027, con l’obiettivo di arrivare all’omologazione necessaria per la stagione agonistica 2028. A EICMA 2026, invece, il costruttore giapponese potrebbe mostrare soltanto una concept, mentre l’attenzione principale sarebbe riservata alla naked della famiglia V3R.
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La sfida alla Yamaha YZF-R9
Il progetto avrebbe già un avversario preciso: la Yamaha YZF-R9, equipaggiata con il tre cilindri CP3. Il passaggio delle categorie sportive verso motori bicilindrici e tricilindrici di cilindrata più elevata ha creato lo spazio per una nuova proposta Honda, dopo il progressivo ritiro delle quattro cilindri da 600 cm³ come la CBR600RR.
La casa giapponese punterebbe a entrare nel Mondiale Supersport 2027 con una soluzione tecnica distinta dalle rivali. Il richiamo alla tradizione sportiva Honda sarebbe evidente, dalle NS500 a due tempi guidate da Freddie Spencer fino alle VFR e RVF impiegate nelle competizioni.
Un V3 compatto senza sovralimentazione
Alla base della possibile V3R 900RR ci sarebbe un motore a tre cilindri disposti a V con angolo di 75 gradi, raffreddato a liquido e con cilindrata compresa tra 850 e 900 cm³. L’assenza del compressore elettrico porterebbe la potenza stimata nell’intervallo tra 120 e 130 CV, mentre la massa a secco potrebbe restare al di sotto dei 180 kg.
La configurazione dovrebbe garantire una buona spinta ai regimi inferiori, mantenendo al tempo stesso la regolarità tipica dei tre cilindri. Il frazionamento compatto permetterebbe inoltre di contenere la sezione frontale, con possibili vantaggi sul piano aerodinamico.
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Telaio da gara e debutto atteso
Le ipotesi sulla ciclistica indicano un telaio perimetrale in alluminio a doppio trave, progettato per sfruttare le dimensioni ridotte del propulsore e concentrare le masse. Tra gli elementi previsti figurano anche sospensioni Öhlins regolabili, freni Brembo di alta gamma e appendici aerodinamiche integrate nella carenatura.
Il progetto nascerebbe come alternativa specifica al prototipo V3R 900 E-Compressor, derivato dal motore V3 a 75 gradi mostrato inizialmente come ICE Concept. Quel propulsore promette prestazioni paragonabili a quelle di un 1.200 cm³, ma la sovralimentazione non sarebbe ammessa nei motori destinati alle competizioni della Federazione Internazionale di Motociclismo, compreso il Mondiale Supersport.
Per questo Honda starebbe valutando due strade parallele: una sportiva stradale dotata di compressore elettrico e una variante aspirata destinata alla pista. La sigla V3R 900RR identifica, al momento, un’ipotesi progettuale sostenuta dalle indiscrezioni provenienti dal Giappone, non ancora un modello ufficialmente presentato.
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