Honda CBR600RR 2027, la supersportiva cambia volto: cosa c’è di nuovo

Honda prepara una nuova evoluzione della CBR600RR per il 2027, senza intervenire sul motore ma concentrandosi su frenata, aerodinamica e dotazione elettronica. La supersportiva sarà proposta in due livree: la tricolore HRC “Ignition Red” e la “Matt Ballistic Black Metallic”, entrambe caratterizzate dal grande marchio Honda sulle carene.

Per il momento non sono stati resi noti né il listino né la data di arrivo nelle concessionarie. Chi utilizza la moto esclusivamente in circuito potrà invece contare su tre pacchetti HRC dedicati all’impiego agonistico e ai turni in pista.

HRC prepara la CBR per la pista

I kit da competizione comprendono una centralina specifica, un impianto elettrico alleggerito, una guarnizione della testata, un radiatore di dimensioni maggiori e uno scarico da gara. La dotazione può essere completata con sospensioni e dischi freno dedicati, sviluppati per l’attività in circuito e per il campionato mondiale Supersport.

I singoli elementi non devono essere acquistati necessariamente in blocco: Honda prevede infatti la possibilità di ordinarli separatamente. La base tecnica rimane comunque quella della versione stradale, con il quattro cilindri in linea da 599 cm³ capace di sviluppare 121 CV a 14.250 giri/min e 63 Nm a 11.500 giri/min.

Motore invariato, elettronica completa

Il propulsore conserva alesaggio e corsa di 67 x 42,5 mm, rapporto di compressione pari a 12,2:1 e corpi farfallati da 44 mm. L’omologazione resta Euro5+, mentre non cambiano nemmeno il cambio rapido bidirezionale e la frizione antisaltellamento, entrambi inclusi nella dotazione di serie.

Il pacchetto elettronico prevede acceleratore Throttle By Wire, piattaforma inerziale Bosch a sei assi, controllo di trazione HSTC regolabile su nove livelli, gestione del freno motore e sistema antimpennata. Sono disponibili cinque modalità di guida, tre preimpostate e due configurabili dal pilota; il sistema comprende anche l’ABS cornering.

Freni Fireblade e carena più pulita

L’intervento più importante riguarda l’avantreno, che riceve le pinze Nissin radiali a quattro pistoncini già utilizzate sulla CBR1000RR-R Fireblade. Dalla sorella maggiore arriva anche l’ABS con tre configurazioni: Standard, pensata per l’uso quotidiano e il fondo bagnato; Track, che elimina il controllo del sollevamento della ruota posteriore; Race, con ABS disattivato dietro e intervento limitato al bloccaggio della ruota anteriore.

Restano i dischi flottanti da 310 mm e il freno posteriore con pinza a un pistoncino abbinata a un disco da 220 mm. Honda dichiara inoltre una maggiore capacità di sopportare le alte temperature durante le frenate ripetute, un vantaggio soprattutto per chi porta la 600 in pista. Il telaio a doppio trave in alluminio, la forcella Showa BPF da 41 mm regolabile, il mono Showa con Unit Pro-Link e l’ammortizzatore di sterzo elettronico HESD non subiscono modifiche. L’interasse misura 137 cm, la sella è a 82 cm e il peso con il pieno raggiunge 194 kg.

Sul fronte aerodinamico, Honda rinuncia alle alette esterne: gli elementi anteriori vengono integrati nel profilo della carena sotto i fari. Secondo il costruttore, questa soluzione mantiene invariati carico aerodinamico e resistenza all’avanzamento, mentre il flusso d’aria viene indirizzato lontano dalle braccia del pilota.

La posizione di guida rimane la stessa e lo schermo è inclinato di 38 gradi per ridurre gli ostacoli al passaggio dell’aria quando il motociclista è raccolto dietro il cupolino. Il quadro strumenti TFT a colori da 5 pollici adotta una grafica rinnovata e viene affiancato da cinque indicatori luminosi bianchi, utili per segnalare il raggiungimento del regime di cambiata selezionato. Tra i dati visualizzabili figurano anche il tempo sul giro e il riferimento migliore.

La CBR600RR, uscita dai listini europei nel 2016 e tornata sul mercato nel 2024, si prepara così a un ulteriore aggiornamento mirato. Per il model year 2027 Honda conserva la meccanica già conosciuta e concentra le novità sugli aspetti che incidono maggiormente nella guida sportiva.