Furion Taran: 326 CV con trazione integrale elettrica

Furion ha illustrato il progetto della Taran, una moto elettrica da 326 CV con un motore per ciascuna ruota. Il modello definitivo, però, non è ancora stato costruito né mostrato in forma funzionante.

Un progetto pensato per le licenze

La casa francese non punta a trasformarsi in un produttore di motociclette. La Taran dovrebbe essere realizzata in una tiratura limitata, ancora senza quantità e prezzo stabiliti, con il compito di dimostrare le possibilità del sistema EVERSOR.

L’obiettivo dell’azienda guidata da Marc Evenisse è concedere ai costruttori e ai fornitori licenze non esclusive per utilizzare la tecnologia. La protezione industriale si basa su due famiglie di brevetti con estensione internazionale. Sul sito di Furion è già presente una lista d’attesa per prenotazioni e sessioni di prova private, ma non sono state comunicate date.

Dalle immagini al prototipo reale

Il disegno della Taran è stato affidato a Takumi Yamamoto, autore anche della concept GT by Citroën, con la direzione artistica di Agence Pigment. La moto presenta superfici angolari, pannelli sovrapposti e traforati, una sella molto compatta e una distribuzione delle masse raccolta nella parte anteriore e bassa.

Le immagini diffuse dall’azienda mostrano però una rappresentazione digitale, non una moto completa in pista. Per esplorare il modello è disponibile anche una versione tridimensionale da un milione e mezzo di poligoni, consultabile attraverso il navigatore internet di uno smartphone.

Le prove già effettuate in pista

L’unico mezzo attualmente operativo è un muletto a 48 volt, dotato di strumentazione e provato sul circuito di Le Mans. Durante una frenata ha restituito 7,9 kW, un valore pari al 76% della potenza massima del suo motore. Questi dati sono stati utilizzati per definire le simulazioni relative alla rigenerazione e all’autonomia.

Un precedente più vicino alla configurazione definitiva è la M2, una Yamaha MT-07 ibrida con il propulsore elettrico collocato nel mozzo anteriore. Il collaudo in pista è stato svolto da Adrien Chareyre, quattro volte campione del mondo Supermoto. Il passaggio dall’attuale sistema a 48 volt all’architettura prevista a 400 volt, tuttavia, richiede ancora sviluppo.

Come funziona la trazione integrale

La soluzione EVERSOR nasce dall’osservazione del comportamento delle moto durante le frenate: il carico si sposta davanti, mentre la ruota posteriore perde aderenza e il suo motore riesce a recuperare poca energia. Secondo le elaborazioni di Furion, una moto elettrica tradizionale recupererebbe circa il 7% dell’energia frenante; con un motore inserito nella ruota anteriore il dato potrebbe salire al 77%.

La Taran dovrebbe utilizzare un propulsore a flusso assiale nel mozzo anteriore da 17 pollici, affiancato da una seconda unità elettrica al posteriore. Un sistema elettronico distribuirebbe la coppia tra i due assi, ottenendo così la trazione integrale.

Dati dichiarati e incognite

La scheda tecnica annunciata indica 240 kW, equivalenti a 326 CV, 230 kg di massa e una batteria da 20 kWh utili. L’autonomia stimata è di 200 km, calcolata su un consumo di circa 100 Wh/km e non su un ciclo di omologazione.

L’impianto dovrebbe funzionare a 400 volt, con la possibilità di arrivare a 800 volt. Il motore anteriore, inoltre, ruoterebbe in direzione opposta rispetto alla ruota per ridurre l’effetto giroscopico: Furion collega questa soluzione all’albero controrotante della Ducati V4 e, nelle simulazioni, indica un miglioramento dell’11% nell’ingresso in curva.

A febbraio 2026 l’azienda cercava due milioni di euro per completare lo sviluppo. In precedenza aveva parlato anche della F1, prevista in 100 esemplari, ma non è chiaro se la Taran ne rappresenti l’evoluzione o la sostituzione. Il nome richiama Taranis, divinità celtica del tuono.