FIGIEFA celebra l’anniversario e difende l’assistenza indipendente

FIGIEFA ha celebrato a Bruxelles l’anniversario con un appello a mantenere aperto e competitivo il mercato dell’assistenza automobilistica indipendente.

La posizione dell’associazione

Sylvia Gotzen, amministratrice delegata di FIGIEFA, ha sostenuto nelle conclusioni che l’innovazione tecnologica e i nuovi modelli commerciali non devono ridurre la concorrenza né rendere più difficile l’accesso ai mercati. Secondo la dirigente, digitalizzazione e intelligenza artificiale devono creare possibilità di sviluppo per l’intera filiera.

La linea indicata dall’associazione comprende anche la tutela della libertà di scelta degli automobilisti e del diritto alla riparazione. FIGIEFA ha così confermato il proprio impegno per un sistema indipendente, nel quale manutenzione, ricambi e servizi restino disponibili presso operatori diversi dai costruttori.

Riparazioni e sostenibilità

Stijn Vervoort, esponente del Forum on Automotive Aftermarket Sustainability (FAAS), ha richiamato il valore ambientale delle attività di manutenzione, ripristino, ricondizionamento e rigenerazione. Allungare l’utilizzo di vetture e componenti permette di contenere gli scarti e di usare le risorse in modo più efficiente.

Queste pratiche favoriscono un modello circolare per il settore automobilistico. La riparazione, quindi, non riguarda soltanto i costi per il proprietario del veicolo, ma contribuisce anche a prolungare la vita dei prodotti e a ridurre l’impatto legato alla loro sostituzione.

Dati, software e concorrenza

Nel corso degli incontri si è discusso del ruolo crescente dei programmi informatici, delle informazioni generate dai veicoli, della diagnosi avanzata e dei servizi a distanza. I rappresentanti di Temot International, ZF, Jifeline e Cleevely Electric Vehicles hanno evidenziato la necessità di nuove collaborazioni tra le aziende della filiera e di competenze tecniche adeguate.

L’intelligenza artificiale è stata analizzata con esponenti della Commissione europea, ATR International, Bosch Mobility Aftermarket, Topmotive e SPREAD. Per applicarla in modo efficace, i relatori hanno indicato come condizioni necessarie dati affidabili, sistemi capaci di comunicare tra loro, accordi tra operatori e regole di gestione trasparenti.

Thomas G. Funke, di Geradin Partners, ha invece esaminato gli effetti delle norme europee sulla concorrenza, con particolare attenzione al Regolamento di esenzione per categoria nel settore automobilistico (MVBER). La crescente connessione dei veicoli e la loro dipendenza dal software rendono necessario preservare l’accesso di più operatori a clienti, servizi e mercati.

I numeri della conferenza

L’appuntamento si è svolto il 3 e 4 novembre 2026 e ha riunito più di 260 persone tra istituzioni dell’Unione europea, industria e imprese automobilistiche. Al centro dei lavori c’è stata la tesi secondo cui la forza dell’automobile europea dipende anche dalla capacità di conservare efficienti e sicuri i veicoli già circolanti.

Mads Engberg, presidente di FIGIEFA, ha collegato il futuro del settore non soltanto alla fabbricazione di nuove automobili, ma anche a ricambi, diagnosi, manutenzione, riparazioni, gestione dei dati e rigenerazione dei componenti. Durante l’evento è stato presentato uno studio di Roland Berger sul peso economico e industriale del mercato indipendente.

Valère Moutarlier, vicedirettore generale della DG GROW della Commissione europea, ha ricondotto questi temi alle politiche comunitarie dedicate alla solidità dell’industria e alla capacità competitiva dell’Europa. L’assistenza indipendente è stata indicata come un elemento collegato a innovazione, lavoro, mobilità e possibilità di scelta per i consumatori.